Da li će mlazni motor ipak naći svoje mesto i ulogu u automobilu? Ako je suditi po projektu engleske firme Delta Motorsport, možda i hoće.
Šezdesetih godina prošlog veka bilo je pokušaja da se u serijski automobil ugradi mlazni motor, međutim sve je otalo na pokušajima. Mlazni motor ima mnogo veću specifičnu snagu, ekonomičniji je, termalno efikasniji i čistiji od klasičnog klipnog benzinca ili dizela sa unutrašnjim sagorevanjem. Ipak mane koje donosi sa druge strane su se pokazale kao nepremostiva prepreka za ugradnju u automobil. Buka koju stvara, velik broj obrtaja, nedovoljna elastičnost, visoka cena, i još po nešto, zauvek su oterali mlazni motor iz automobila i ostavili ga tamo gde je laše primenjiv – avionima, brodovima, industrijskim postrojenjima…
Međutim, može se desiti da opšteprisutna elektrifikacija automobila vrati mlazni motor u automobil, i to u pomalo iznenađujućoj ulozi. Prema projektu i prototipu koji je napravila engleska kompanija Delta Motorsport, mali mlazni motor bi mogao rešiti i dalje prisutne i aktuelne probleme autonomije električnih vozila. Nije tajna da su baterije usko grlo električnih vozila. Teške su, skupe i nedovoljno efikasne, a pogotovo problematične kada je u pitanju vreme potrebno za punjenje. Povećanje baterija značajno diže cenu vozila, isto kao i njegovu masu, pa povećavanje autonomije u ukupnom bilansu ima loš komercijalni efekat. A nije nepoznata ni situacija kada se ostane na putu bez goriva. Danas se to rešava spasonosnom kanticom i auto stopom do prve pumpe i nazad, a kako to rešiti sa strujom?
Engleski projekat je izrodio mikro turbinu koja bi mogla biti savršen, kako se naziva “range extender”, odnosno produživač autonomije. To znači, dodatna jedinica koja pokreće generator za punjenje baterija, ali nema direktnog kontakta sa točkovima vozila.
MiTRE, kako je nazvan ovaj turbinski produživač autonomije, u svojoj prototipskoj fazi ima 23 i 47KS, manji je oko 40% od klipnog panadana iste snage, a težinom od oko 50kg i upola lakši. Već sada ima termalnu efikasnost od 30% čime je na nivou klipnih motora, a ima potencijal za napredak do 35%. Uz to, zbog dobrog sagorevanja ima i veoma nisku emisiju CO2. Naravno, govorimo o turbo osovinskom motoru koji obrtne momente isporučuje na vratilo, ne o turbomlaznom koji koristi ubrzanje radnog fluida.
Nick Carpenter, direktor razvoja u Delta Motorsportu tvrdi da MiTRE u serijskoj proizvodnji može koštati samo 1.000 evra, što je daleko manje od klipnog motora, kakav danas, na primer, koristi BMW i3. Prema njegovom mišljenju, električna vozila su skupa i ostaće skupa zbog materijala ugrađenih u njih, i mora se naći način da postanu pristupačnije nego što su to danas Nissan Leaf ili teslini modeli. Rešenje mogu biti manje baterije i ultra efikasni range extenderi, kao što je MiTRE.
Možda i ne bude ovako, ali ideja dobro zvuči, kao i brojke koje ih prate.
