Ford Mondeo je dobio svoje osveženo izdanje, malo vizuelnih novina, ali dosta unapređene tehnike
Mondeo je konačno dobio zasluženo i potrebno osvežavanje, koje je donelo malo vizuelnih, ali dosta tehničkih unapređenja, uključujući i dugo najavljivani hibridni pogon. Po običaju, gril hladnjaka je malo izmenjen, a maglenke su dobile LED tehnologiju. Pozadi je stigla hromirana lajsna i svetlosni umetak u obliku slova C u zadnjim svetlosnim grupama. U osnovi, ne mnogo toga što će ga odvajati od prve evolucije. U enterijeru najupadljivija novina je rotacioni selektor automatskog menjača, ručice na vratima i, navodno, još bolja obrada materijala. U pogledu motorizacije, najznačajnija novina je hibridni pogon, koji kombinuje benzinac od 2.0 litre, koji koristi Atkinson radni ciklus, elektromotor i bateriju od 1.4 kWh. U kombinaciji Mondeo hibrid na raspolaganju ima ukupno 187KS, a fabrika tvrdi da karavan verzija troši samo 4.4 litre benzina na 100 kilometara.
Prema onome što se za sada zna, Mondeo će biti najpraktičniji hibrid u D segmentu na evropskom tržištu, sa svojim prtljažnikom od 403 litre. Pored hibrida, u Mondeo je stigla i nova generacija EcoBlue dizela. Novi 2.0 motor je Euro 6d norme, a kupci će brati između 120, 150 i 190 KS. Uz ovaj motor standardi ostaje šestostepeni manuelni menjač, a opcioni šestostepeni DCT, zamenjen je osmostepenim automatskim menjačem. Od benzinaca, 1.5 EcoBoost sa svojih 165 KS ostaje jedini, obzirom da je po svemu sudeći odložena ugradnja novog 2.0 EcoBoosta, najverovatnije zbog WLTP-a.
Po pitanju elektronskih asistencija i nadzornih sistema, Mondeo je dobio unapređeni adaptivni tempomat, sa dodatom “start-go” funkcijom, odnosno mogućnošću automatskog održavanja distance u gradskoj stani-kreni vožnji. Pored toga, ugrađen je i sistem prepoznavanja ograničenja brine i limitiranja maksimalne brzine u skladu sa propisanom za deonicu na kojoj se vozilo nalazi.
