U velikom finalu WEC super sezone, u kojoj su se našla i dva maratona u LeManu, Toyota je uspela da ostvari savrsen skor – dve dvostruke pobede
U velikom finalu WEC super sezone, u kojoj su se našla i dva maratona u LeManu, Toyota je uspela da ostvari savrsen skor. Došla je do svoje druge dvostruke pobede na najčuvenijoj maratonskoj trci i osvojila šampionsku titulu u konkurenciji konstruktora, u kojoj je defacto bila jedina kao fabrički tim. Međutim, pobedama se u oči ne gleda, a japanskoj fabrici, ako ništa drugo, mora se odati priznanje za upornost.
Liniju cilja nakon 24 časa prva je prošla posada Toyote TS 050 Hybrid sa brojem 8, Fernando Alonso, Sebastien Buemi i Kazuki Nakajima, dok se na drugo mesto plasirala posada Mike Conway, Kamui Kobayashi i Jose Maria Lopez, a LeMan je još jednom pokazao koliko ume da bude nepravedan. Od na svim treninzima, u kvalifikacijama, a i od samog starta pa gotovo preostala 23 sata, brža je bila posada sa brojem 7, Mike Conway, Kamui Kobayashi i Jose Maria Lopez. Međutim, već kada je obavila svoj poslednji odlazak u boks na dolivanje goriva i zamenu pneumatika, malo više od sat vremena pre kraja trke, na automobilu sa brojem 7 otkazao je upravljač, odnosno komande menjača, ali i indikacije, koje su Lopezu na Mulsane pravcu pokazale da ima probušen prednji desni pneumatik.
Lopez je veći deo 13.6 kilometara dugog kruga staze La Sarthe prevezao u trećem stepenu prenosa, izgubio vođstvo od preko jednog minuta, a u boksu se ispostavilo da je indikacija probušenog pneumatika bila pogrešna, i da je zapravo zadnji pneumatik trebao biti zamenjen. Ovim neplaniranim odlaskom u boks posada Mike Conway, Kamui Kobayashi i Jose Maria Lopez izgubila je glatku pobedu, a posada Fernando Alonso, Sebastien Buemi i Kazuki Nakajima došla do svoje druge uzastopne pobede, i titule WEC šampiona sveta.
Priznanje se mora odati i privatnim LMP1 timovima koji su dali sve od sebe, ali teško da su imali ikave šanse sa svojm V8 motorima naspram toyotinih hibridnih monstruma sa skoro 1.000 KS. Treće mesto i najnižu stepenicu podijuma zauzela je posada SMP Racinga Stoffel Vandoorne, Mikhail Aleshin i Vitaly Petrov.
Pobeda u uvek zanimljivoj LMP2 konkurenciji pripala je posadi Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet i Andre Negrao u Oreka automobilu za tim Signatech Alpine, a nakon pet godina Ferrai je došao do pobede u GTE Pro klasi sa modelom AF Corse 488 GTE, i posadom James Calado, Alessandro Pier Guidi i Daniel Serra, na čemu većim delom može da zahvali
Ovogodišnjim LeManom završena je jedna era WEC trkanja u najsnažnijoj LMP 1 klasi. Sledeći susret sa WEC šampionatom biće 2020. sa novom klasom hiperautomobila, dok ćemo se oprostiti i od Corvette C7 R i Aston Martina, koji kao fabrički timovi sigurno neće nastupati sa ovim automobilima, isto kao i Ford sa modelom GT 40. WEC će proći kroz jednu veliku reformu, a da li će biti zanimljiviji i gledaniji saznaćemo na proleće sledeće godine.