Test Mazda MX5 G184 Revolution – najprodavaniji s razlogom

 U knjige rekorda se ne ulazi tek tako, ali Mazda MX5 je s razlogom tu gde jeste – među rekorderima

Mazda MX5 je najprodavaniji roadster na svetu, i tačka, nema više. Tako piše u famoznoj Guinnessovoj knjizi rekorda, prepunoj impresivnih, ali i bizarnih i besmislenih “naj” na planeti, a to nije neka referenca da je nešto i dobro. Samo, sa ili bez knjige rekorda čuvenog irskog pivara, Mazda MX5 ušla je i ostaće u analima automobilizma zahvaljujući pre svega svojim osnovnim konceptom – da bude jednostavan, privlačan dvosed čija osnova je vožnja u svom najosnovnijem značenju.
Mazda svoj mali dvosed koji postoji već 30 godina nikada nije pretrpala tehnologijom, elektronikom ili šminkom. Popularna Mijata bila je i ostala voljena čak i zbog svojih nesavršenosti, ali iznad svega činjenicom da je bila i ostala cenom dostupna. Za ekskluzivu, Mazda je čuvala svoj RX sa egzotičnim Wankel motorom, a Miata je mudro zadržana tamo gde treba.
Fascinantno je koliko se malo i retko menjao ovaj model od 1989. kada je predstavljen prvi put. Za 32 godine, kupcima je ponuđeno samo četiri generacije ovog roadstera, koji je zapravo iz Japana doneo oni što je nekada bio klasičan britanski roadster, otvoreni dvosed sa jednom jedinom namenom – užitku u vožnji.
Aktuelna četvrta generacija u prodaji je još od 2015. i gotovo je neverovatno koliko i dalje deluje privlačno i sveže. Mada, postavka da je malo menjana tokom godina je samo delimično tačna. Miata je zapravo konstantno “utezana” i “dotezana”, i poput Porschea koji se menja pomalo, ostajala vanvremenski mlada i dinamična. U skladu sa navedenim, najnovija “novina” (realno za 2019. godinu) odnosi se na 2.0 motor, koji je pojačan za lepih 25 KS, koji u ovako laganom automobilu nisu zanemarljivi.
Mazda MX5 je oličenje jednostavnog i efikasnog, a podređenog voznim osobinama. U maleni i dvosed dug samo 3.91 metar, i “nizak” samo 1.22 metra ugrađeno je sve što tradicija nalaže. Motor je smešten napred, uzdužno i povučen je iza ose prednje osovine, pa time praktično spada u postavku motora u sredni, iza prednje osovine. Menjač ulazi u kabinu, a preko kratkog kardanskog vratila, snaga ide do zadnjeg točkova. I nema više, to je dovoljno.
Čak ni pneumatici nisu spektakularno veliki – 205/45 16, ali je spram dužine karoserije, međuosovinski razmak je velik – 2.31 metar. Zapravo, sve je podređeno idealnom rasporedu mase 50:50, i ne samo podređeno, nego i postignuto. Krov može biti platneni ili tvrdi, prema izboru kupca, ali važno za verziju kakva je bila na Dmotion.rs testu je da se krov podiže ili spušta jednom rukom iz kabine. Teoretski, čak i u pokretu, ali nije preporučljivo, kako ne bi stradali ili krov, ili i krov i ruka.
I enterijer prati koncept Mazde MX5. Tu je sve, ali zapravo samo neophodno. Mesta nema previše, a ulazak u vozilo sa podignutim krovom pretpostavlja ili ne previše godina vozača i suvozača, ili podosta elastičnosti. Kada se nekako uvuče u Miatu, stvari dolaze na svoje mesto, i nema previše mrdanja, zato što nema mesta.
Ima ga taman koliko treba da se stekne osećaj pripadanja automobilu. I nećemo tvrditi da je funkcionalan enterijer kad nije. Klasični pretinac ispred suvozača prebačen je pozadi, na protivpožarni zid, između naslona sedišta.
Mesta za odlaganje sitnica ima onoliko koliko stane u džepove letnje garderobe, a sve veće od telefona i novčanika, mora se odložiti u prtljažnik od “celih” 130 litara. Miatom se ne ide na skijanje ili letovanje, barem ne u klasičnom smislu nošenja stvari.
U enterijeru se nalazi možda jedina, ali verovatno velika mana Mazde MX5 – nije za visoke ljude. Do visine od 185 cm, sve je savršeno, do 190 cm tesno, preko toga, treba tražiti drugi roadster. Ili će glava stići u sam platneni krov, a kada je spušten krov, vozač će “gledati” kroz dosta debeo okvir vetrobrana, a ne kroz staklo, ako je visine preko 190 cm.
Od elemenata luksuza, u Mazdi MX5 Revolution nalaze se kožna sedišta sa grejanjem, klima uređaj, i električni podizači minijaturnih bočnih prozora. Tu su i držači za dve čaše, ali “mobilni”, koji se “udenu” u prorez na centralnoj konzoli.
Ekran infotejmenta je mali (kao i ceo automobil), dijagonale 7”, i osetljiv na dodir, što nije praksa u svim modelima Mazda. Instumenti su analogni, sa centralno smeštenim obrtomerom, koji je i najveći instrument. Sasvim dovoljna digitalzacija ostavljena je za ekran putnog računara.
Interesantan je snažan i kvalitetan Bose audio sistem sa devet zvučnika koji kupac dobija uz Revolution paket opreme. I to bi bilo to, a čemu više od pomenutog. Mazdu MX5 smo na testu imali u još uvek toplom delu godine, međutim, naglo zahlađenje sa kišom nam je pokazalo da je grejanje kabine efikasno i brzo počinje da radi, kao i da je razmagljivanje prozora vrlo brzo, što u ovako maloj kabini nije jednostavno postići.
Mazda MX5 jeste malena, ali postavka njenog oslanjanja je kakva i priliči roadsteru. Prednji točkovi su oslonjeni preko dvostrukih trouglastih oscilujućih ramena, dok je pozadi multilink osovina. Mazda u MX5 nudi dva motora.
Slabiji zapremine 1.5 litara ima 132KS, dok veći Skyactiv G iz zapremine od 2.0 litre, bez pomoći turbo kompresora izvlači 184 KS na visokih 7.000 o/min i 205 Nm pri 4.000 o/min. Menjač je u svakom slučaju manuelni šestostepeni, sa verovatno najkraćom ručicom koju je auto industrija ikada videla.
Ako je najkraća ručica menjača, verovatno je i najpreciznija koja se gde može naći. Svaka promena stepena prenosa je zadovoljstvo, a ne obaveza, pa tolerišemo i dosta tvrdu papučicu kvačila. A zapravo, ne mora se često ni menjati, ako se ne želi. Motor je vrlo elastičan, a snage u svakom stepenu prenosa ima u izobilju.
Zapravo, to i nije zasluga samo motora i menjača, nego onoga što je davnih dana ustanovio legendarni Colin Chapman u svom Lotusu. Važan je odnos snage motora i mase vozila. Mazda MX5 je lagana – 1.100 kilograma, pa skoro 190 KS nisu opterećeni kilama vozila. Maleni roadster je zapravo ozbiljna jurilica koja do 100 km/h stiže za 6.5 sekundi. Pored toga je fantastično izbalansirana jurilica, koju relativno uski pneumatici drže neverovatno zalepljenu za podlogu, a i kad krene da kliza to čini potpuno neutralno. Kontrola proklizavanja je pametno podešena.
Pri oštrijem dodavanju gasa dozvoli malo proklizavanja točkova, tek da podseti da se radi o zadnjoj vuči, ali ne i prelazak u driftovanje – to odlučno sprečava. Za takvu zabavu mora se isključiti ovaj “pomoćnik”. Kao i menjač, upravljač je ultra precizan i direktan, a kao što se može očekivati, naginjanje u krivinama je minimalno. Od asistencija, ima ih malo – tempomat, upozorenje o napuštanju kolovozne trake i upozorenje na bočni saobraćaj. Dobro, tu si u parkng senzori, samo pozadi.
Mazda MX5 nije udoban automobil, nije ni jedan roadster. Jednostavno, njihova uloga nije da budu udobni. Tvrd je trim ogibljenja, motor i šum vetra se u kabini ozbiljno čuju, i to nam ne smeta ni najmanje. Zvuči neverovatno, ali buka u kabini je veća kada je krov podignut nego kada je spušten. Koliko god delovalo nemoguće, zaštita od vetra je vrlo dobra. Svakako, staviti kačket na glavu nije na odmet, obzirom da samo teme glave oseti vetar, ali promaje u kabini zapravo nema čak i pri 130 km/h. Šta više, “promaja” zapravo uopšte ne raste sa porastom brzine, nego ostaje prihvatljiva. I da ne zaboravimo, vizuelni doživljaj iz Mazde MX5 je fascinantan – ispred vozača i suvozača pruža se ogroman poklopac motora, obzirom da su im leđa praktično kod zadnjih točkova. Nakon sedam dana druženja u osnovi ne znamo kolika je potrošnja. Sa rezervoarom od 45 litara dobija se autonomija od oko 600 kilometara, a sve zavisi od stila vožnje, mada sa 7 l/100 km, Miata je sasvim zadovoljna.
Ako se neko pita čemu ovakav automobil, odgovor je – uživanju u vožnji, čak i da ne spominjemo jedinstveni osećaj kakav se dobija u laganoj vožnji u prirodi. Slično bi se moglo pitati i bilo kojeg vozača motocikla, gde nalazi zadovoljstvo u promaji koja je na motociklu uvek i vrhuncu kada ga na otvorenom drumu uhvati pljusak.
Dakle, Mazda MX5 je automobil kojim se može svaki dan ići do posla, nije sporno, ali otići na more, a pogotovo na zimovanje, pa, teško, ako ne i nemoguće. Prema funkcionalnosti, mogli bi ga definisati i kao treći automobil u kući, ali i dalje nećemo zaboraviti ushićenje koje donosi u vožnji. I ono što je najvažnije, Mazda MX5 bila je i ostala relativno dostupna za smrtnike. Testirana Mazda MX5 G184 Revolution košta samo 29.350 € u fantastičnoj “Soul Crystal” crvenoj boji, a od 23.690 može se dobiti slabija verzija sa 132 KS. I dodajemo, vredi svakog dinara, a ko ne veruje, mora da proba, samo pre toga, mora da voli i shvati pojam uživanja u vožnji radi vožnje…