Mercedes EQS 580 je električni “stegonoša” marke iz Štutgarta koji treba da donese isto ili slično što i S-Klasa, samo na struju
Mercedes EQS je električni “stegonoša” marke iz Štutgarta koji treba da bude isto što i S-Klasa samo na struju. Samo, Mercedes EQS 580 nije elektrifikovana S-Klasa, nego model na namenskoj električnoj platformi, od samog početka razvijen i prilagođen za elektropogon i sve ono što elektropogon znači – velik međuosovinski razmak, veliku masu i izuzetno dobru aerodinamiku. A to znači i da je Mercedes EQS morao da preživi mnogo drugačijih rešenja u odnosu na “pandana” S-Klasu. Da, namerno pod navodnike stavljamo pandana, obzirom na već pomenuto – EQS 580 je iz osnove električni automobil. Veza sa S-Klasom je u činjenici da je najveći, najskuplji, najluksuzniji u električnoj ponudi Mercedes-Benza, i da sa tre strane bude isto što i S-Klasa, stegonoša, barjaktar odnosno “flagship” model u ponudi. Mercedes EQS 580 je velika, ozbiljno velika limuzina, koja to zapravo nije. Karoserija je duga velikih 5.216 mm, ima ogroman međuosovinski razmak od 3.210 mm i ima pet vrata, tako da je koncepcijski ovo liftback monovolumen, a ne trozapreminska limuzina. Podjednako bitno je i da karoserija Mercedesa EQS 580 ima takozvani “cab forward” koncept, odnosno da je kompletna kabina pomerena unapred, zahvaljujući činjenici da ispod prednje “haube” nisu veliki motor da unutrašnjim sagorevanjem i menjač, nego u slučaju EQS 580 verzije, mnogo kompaktniji prednji elektromotor. Pored toga, profil karoserije asocira na veliki kupe, mada se svakako nismo mogli oteti utisku da nas formom podseća na nekadašnji Citroen C6, samo mnogo većih dimenzija. A karoserija, sa vratima bez ramova na prozorima, u najvećem delu mora da izgleda upravo tako. Ovu karoseriju je oblikovao aerotunel, i put ka što laminarnijem opstrujavanju vazduha, odnosno što manjim otporima vazduha. A u tome je Mercedes definitivno dostigao zvezdani rezultat, barem za današnje kriterijume. Mercedes EQS580 ima samo 0.20 koeficijent čeonog otpora, što pomaže u manjoj potrošnji energije, pogotovo pri brzinama preko 50 km/h (od kada se u autoindustriji računa da aerodinamika ima značajne i efekte) pa naviše, ali je i najava vrlo niskog nivoa šumova vetra u kabini. U osnovi, naš utisak je da Mercedes EQS 580 uživo izgleda mnogo bolje i upečatljivije nego na fotografijama. Doduše, ne smemo zaboraviti i na opcionale kao što su ogromni pomični panoramski krov, AMG Line eksterijer koji podrazumeva specifične naplatke i još dosta toga. Dugačak, nizak i širok, ima monumentalan nastup, koji je za ovu klasu automobila svakako neophodan, ali i od kojeg zaboli glava kada ga treba smestiti u kod nas uobičajeno dimenzionisane parkinge. Sva je šansa da će neki deo vozila “viriti” sa parkinga. Pomenuta “cab forward” karoserija i ekstremno veliki međuosovinski razmak obezbedili su zapreminski i koncepcijski drugačiji kabnski prostor. Uobičajeni tunel koji se proteže dužinom celog poda vozila ovde je nepotreban, isto kao i dobro poznato proširenje tunela u prednjem košu u koje se smeštao menjač. Arhitekte i dizajneri su u uređenje kabinskog prostora mogli da idu drugim, drugačijim putem. Mercedes EQS 580 ima više nego bogatu ponudu kabinskog prostora kao napred, tako i pozadi, kada govorimo o dužinama. Prednja sedišta nisu glomazna i nisu koncipirana tako da “ne zafali”, ili kao beržera u dnevnoj sobi. Vrlo inteligentno su optimalno dimenzionisana tako da omogućavaju lak i nesmetan ulazak u vozilo i izlazak iz njega. U testiranom Mercedesu EQS 580 mogućnosti podešavanja, masaže, grejanja i hlađenja gotovo da su beskonačana, pa nikoga nećemo iznenaditi i zaključkom da su izuzetno udobna. A mekano jastuče na naslonu za glavu možemo nazvati i automobilskom hedonističkom pikanterijom, ali koja možda neće oduševiti one koji ne vole osećaj da im u vožnji kosa stalno češe o naslon.
Zadnja klupa je po pitanju udobnosti na istom nivou, sa fascinantnom ponudom prostora za noge. Međutim, pozadi nije baš sve tako savršeno. Sedi se dosta visoko, a kupe forma karoserije sa niskim krovom nije dozvolila preterano izdašnu ponudu prostora za glave putnika pozadi. Glava osobe visine od 185 cm već je blizu krovu. Između prednjih i zadnjih, za duži put mi definitivno biramo prednja sedišta. Prtljažnik je na prvi pogled ogroman, i deluje da bi se u njega moglo “prileći”. I pristup kroz velika peta elektropomična vrata više je nego lagan i nesmetan. Čak i podatak o zapremini od 610 litara je impresivan, ali treba imati na umu da je u delu kod praga vrata zapravo iznenađujuće male visine, tako da se pri pakovanju na dalek put mora povesti računa o visini kofera, za njihovu dužinu sasvim sigurno će biti mesta. Mercedes EQS 580, konačno kao i cela EQS familija, tehnološki je vrh autoindustrije koji se ugrađuje u serijska vozila kada su u pitanju oprema kabine, povezanost, vozačke asistencije i sve ono što ovaj automobil čini fascinantnim. Svakako, “Hyperscreen”, koji kompletnu armaturu pretvara u ekran je nešto što karakteriše celu kabinu i atmosferu diže na high tech nivo, a za EQS 580 je deo standardne opreme. U osnovi, radi se o tri odvojena ekrana integrisana pod jedan panel dijagonale spektakularnih 142 cm. Svi prikazi su u visokoj rezoluciji i obzirom je je Mercedes EQS 580 zaista automobil novog doba, upravljanje sistemima zapravo i nije tako komplikovano. Najviši nivo MBUX sistema koji trenutno postoji je brz i precizan, svi grafički prikazi su u vrlo visokoj rezoluciji. U Mercedesu EQS 580 osim podizača prozora, nema nijednog klasičnog mehaničkog prekidača. Upravljanje svime je ili putem dodira ekrana, ili glasovni komandama ili “touch” komandama na samom upravljaču. U osnovi, ponavljamo, nije komplikovano, “user friendly” je sve i na dohvat ruke, samo se mora posvetiti određeno vreme učenju uputstva za upotrebu kako bi se umelo koristiti sve što ovaj model ume i može, a i naravno, (do)plati se sa spiska opcionala. I još nešto, Mercedes je pobegao od kiča kojem sve više naginju kolege z BMW-a u svojim vrhunskim modelima. Mercedes EQS 580 je najsnažnija verzija ovog modela. Svaka osovina ima svoj elektromotor, tako da je zadnjim točkovima na raspolaganju 333 KS a prednjim 190 KS, pa uz pogon na svim točkovima ovaj model raspolaže da 523 KS (385 kW) i 855 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Pored pogona, i upravljanje je na svim točkovima, a i prednja i zadnja osovina imaju nezavisno multilink oslanjanje i vazdušno ogibljenje. Baterija je bruto kapaciteta od 120 kWh, sa upotrebljivih 107 kWh i može se puniti od kućne utičnice na 240V pa do brzih DC punjača do 200 kW. Kako se zapravo vozi električna krstarica Mercedes EQS 580? Za početak, 100% napunjena baterija prema fabričkom podatku, ali i podatku putnog računara obećava maksimalno 515 kilometara, odnosno 450 kilometara sa određenom rezervom. Vozilo se iz mesta pokreće kao i bilo koji drugi Mercedes, identičnom ručicom, pa ne menjača, nego selektora pogona. A tada sledi tišina, EQS 580 je vrlo, vrlo tih, što se od elektro pogona i očekuje. Na prvom polukružnom okretanju ili oštrijem skretanju iznenadiće koliko je agilan obzirom na dimenzije zahvaljujući upravljanju na svim točkovima. Međutim, da bi se zadnji točkovi maksimalno zakretali do 10°, mora se doplatiti 1.307 evra, što svakako svrstavamo u korisne doplate. Masa praznog vozila je skoro kao Mercedes G-Klase sa svojom šasijom, 2.510 kilograma, međutim, to ne smeta da Mercedes EQS 580 “doleće” do 100 km/h za samo 4 sekunde, uz impozatnu zvučnu kulisu u kabini kada se papučica gasa prtisne do kraja. Isto tako, velika masa, koja u maksimalno dozvoljeno opterećenom vozilu dostiže preko 3.000 kilograma ne smeta da Mercedes EQS 580 ima prijatnu voznu dinamiku. Upravljanje je iznenađujuće direktno i precizno. Test vozilo je u standardnoj i dodatnoj opremi imalo beskonačan spisak asistencija, koje su korisne, poželjne ali ponekad i malo zamorne, pogotovo kada vam sistem ne dozvoljava da uđete kroz svoju kapiju, zbog toga što je procenio da je “tesno”, ili kada preko GPS-a proceni da se prevelikom blizinom približavate krivini (namerno, da bi procenili balans vozila) i sam uspori. U ovom domenu, studiranje uputstva za upotrebu je dragoceno. U svakom slučaju, Mercedes EQS 580 je udoban poput letećeg ćilima i evidentno je akcenat u trimovanju ogibljenja bio na udobnosti a ne sportskoj voznoj dinamici. E sad, baterija i autonomija? Mercedes EQS 580 je na Dmotion.rs testu bio i u danima kada se noćna temperatura spustila na -7, a ni dnevna nije išla iznad 0. U praksi, to znači da uveče parkirano vozilo sa autonomijom od 320 kilometara, ujutro ima 300 kilometara. Na putu dužine 150 kilometara prema GPS-u, putni računar će smanjiti 180 kilometara autonomije. Iako je moguće, punjenje na kućnoj utičnici nismo ni pokušali, a rešenje smo (u Novom Sadu) našli na parkingu Lidla, sa besplatnim, na jedan čas ograničenim punjačem od 22 kW, koji je našu bateriju punio sa maksimalnih 19.5 kW. Pokušaj punjenja na 11 kW punjačima tržnog centra smo za ovu priliku odbacili, obzirom na tarifiranje od 12 din/min, na šta, obzirom na slab punjač, treba dodati i trošak parkinga, ukoliko se zadrži duže od dva i po časa, da bi se velika baterija ozbiljnije dopunila . U slučajnom susretu na punjaču sa vlasnikom Tesla Modela 3, saznali smo da je vrlo zadovoljan svojim izborom di da je već dve godine u njegovom vlasništvu. Obzirom da relativno često ide ka Jadranu, kaže da primenjuje taktiku češćeg, ali kraćeg zaustavljanja od po 15-ak minuta na pumpama koje imaju punjače. Što se Mercedesa EQS 580 tiče, ukoliko se pridržavate preporučene zone između 20 i 80% baterije, u osnovi na optimalnom (po vek trajanja baterije) raspolaganju je oko 380 kilometara vožnje, i uz pretpostavku da ne koristite ubrzanja koja ovaj model pruža. Svaki osećaj lepljenja za sedište pri polasku platićete smanjenjem autonomije. Pored toga, vredi uvežbati i koristiti varijabilnu rekuperaciju. Papučicama na upravljaču (koje su inače uobičajene papučice za manuelnu promenu stepena prenosa kod automatika) se može potpuno eliminisati, koristiti normalna ili snažna rekuperacija, od kojih snažna omogućava vožnju bez korišćenja papučice kočnice. Šta više, pri korišćenju snažne rekuperacije mora se privići i na činjenicu da se pedala papučice kočnice automatski pomera kao da je pritisnuta, a i dodatno, još snažnije kočenje, nije prema navikama i uz osećaj na kakav smo navikli. U svakom slučaju, Mercedes EQS 580 je po pitanju komfora, tehnologija i performansi koje su na raspolaganju fascinatan automobil. Uz sopstveni wall-box punjač može se (donekle) eliminisati kod nas a i skoro svugde evidentan nedostatak stanica za punjenje i čekanje na red. Po pitanju cene, testirani Mercedes EQS 580 je sa 161.854,80 (početna cena za EQS 580 139.800 evra) je na nivou S 580 e 4Matic sa hibridnim pogonom i 510 KS, ili S 580 sa V8 motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 503 KS.
