MotoGP – nova tehnička pravila za 2027. su definisana, smanjuje se zapremina agregata, sužavaju oplate i prelazi na sisntetička goriva
MotoGP – nova tehnička pravila za 2027. su definisana, smanjuje se zapremina agregata, sužavaju oplate i prelazi na sisntetička goriva. MotoGP će predstaviti nove motocikle od 2027. godine, sa novim propisima postavljenim da ovaj sport učini sigurnijim, održivijim i još spektakularnijim. Novi motocikli će biti relevantniji za drumske motocikle i efikasniji, pokretaće globalnu održivost, a dizajnirane su da stvore još bolje trke i još više preticanja.
Pogonske jedinice
Od 2027. zapremina motora će biti smanjena sa 1000cm³ na 850cm³. Ovo će smanjiti maksimalnu brzinu, čineći sport bezbednijim i povećati kilometražu, čineći ga efikasnijim i održivijim. Maksimalni prečnik cilindra će se smanjiti sa 81 na 75 milimetara, što će takođe ograničiti performanse. Ovo čini motore relevantnijim za put, istovremeno osiguravajući da zadrže karakteristike koje MotoGP čine spektakularnim kakav jeste. Da bi sport bio još efikasniji, smanjiće se i maksimalan broj motocikala dozvoljen za svakog vozača u sezoni, sa sedam na šest.
Gorivo
Kao što je već najavljeno, MotoGP će se trkati sa 100% održivim gorivom od 2027. godine – što je povećanje sa minimalnih 40% sa kojima se sport takmiči od 2024. godine. Kao deo novih propisa, smanjiće se i kapacitet rezervoara za gorivo, sa 22 litra na 20, a vozačima će biti dozvoljeno da koriste 11 litara tokom Tissot Sprinta.
Aerodinamika
Aerodinamika će biti smanjena i strože kontrolisana od 2027. godine, sa ciljem da se njeni negativni efekti minimiziraju. Širina gornjeg dela prednje oplate biće 50 mm uža, a „nos“ oplate će biti pomeren za 50 mm, smanjujući efekat aerodinamike gde je to važno, na pravcima i zonama za kočenje. Ovo će stvoriti još bliže trkanje, sa još više preticanja. Pozadi, aerodinamički dodaci iza vozača biće deo homologacije od 2027. godine, a timovima će biti dozvoljeno da to ažuriraju samo jednom u sezoni kako bi kontrolisali troškove.
“Ride-height“ i „Holeshot“ sistemi
U novoj MotoGP eri od 2027. biće zabranjeni svi “Ride-height“ i „Holeshot“ sistemi. To će kontrolisati performanse i učiniti sport bezbednijim, posebno tokom starta trke. Ovo će takođe dati još veći značaj veštini svakog vozača, baš kao što izmene aerodinamičkih dodataka imaju za cilj da povećaju njihovu sposobnost preticanja.
GPS podaci
Da bi se konkurencija još više izjednačila, GPS podaci svih vozača biće dostupni svim timovima nakon svake sesije. Pružanje podataka svim takmičarima nudi bolje mogućnosti za napredovanje timovima i vozačima sa slabijim performansama, i to po kontrolisanoj ceni. Pristup ovom nizu podataka će pomoći da sport bude bezbedniji, a takođe će povećati nivo uvida koji je dostupan navijačima širom sveta.
Koncesije
Sadašnji sistem koncesija, uveden na kraju sezone 2023. i nastaviće se, ali kako novi tehnički propisi stupe na snagu 2027. godine, svi proizvođači će početi sezonu u rangu B. Oni će zatim biti ponovo procenjeni sredinom sezone, u leto 2027. i može da promeni rang naviše ili naniže da bi imao pristup više ili manje ustupaka. Ovaj reaktivni sistem znači da se performanse proizvođača uzimaju u obzir od prvog dana, održavajući konkurenciju što je bliže moguće kako nova era počinje.
Tehnički propisi za 2027. godine
Komisija za Veliku nagradu finalizirala je tehničke propise za 2027. prošle sedmice u Herezu. Tehnički propisi klase MotoGP – na snazi za sezonu 2027
1.9.1/2.2 Zapremina agregata MotoGP klase će se smanjiti sa 1000cc na 850cc. Maksimalni prečnik cilindra će se smanjiti sa 81 mm na 75 mm. Motori će ostati četvorotaktni, sa 4 cilindra.
2.4.2 Koncesije
Proizvođači koji su se takmičili 2026. započeće sezonu 2027. u rangu B. Rangiranje će biti revidirano na kontrolnoj tački u sredini sezone 2027. godine, samo na osnovu rezultata prvog dela sezone 2027 – rezultati iz 2026., pre promene regulative, neće se računati. Redovni sistem rangiranja će se nastaviti na kontrolnoj tački na kraju sezone krajem 2027. Svi proizvođači koji se nisu takmičili 2026. godine započeće sezonu 2027. u rangu D. Njihovo rangiranje će takođe biti revidirano na kontrolnoj tački sredine sezone 2027. godine, na osnovu u prvoj polovini sezone 2027.
2.4.3.3 Trajnost agregata
Broj pogonskih jedinica dostupnih za korišćenje svakom vozaču sa stalnim ugovorom će se smanjiti na 6 motora po sezoni (do 20 trka), ili 7 motora po sezoni u slučaju 21 ili 22 trke u kalendaru. Proizvođači u rangu koncesija D će i dalje moći da koriste dva dodatna motora po vozaču po sezoni. 2.4.3.5 GPS
GPS podaci svih vozača biće dostupni svim timovima na kraju svake sesije.
2.4.3.9 Prenos
U MotoGP klasi ukupan broj dozvoljenih prenosnih odnosa (parova zupčanika) menjača će se smanjiti na 16, plus 4 različita ukupna odnosa za primarni pogon, za svaku sezonu.
2.4.4.1 Minimalna težina
Minimalna težina motocikla u MotoGP klasi biće 153 kg.
2.4.4.4 Oslanjanje i ogibljenje
Neće biti dozvoljeni nikakvi uređaji za promenu visinu motocikla, uključujući „holeshot“ uređaje koji se aktiviraju isključivo za startove trke.
2.4.4.5 Rezervoari za gorivo
Kapacitet rezervoara za gorivo biće smanjen na 20 litara za Grand Prix trke, a maksimalno 11 litara će biti dozvoljeno za Sprint.
2.4.4.7 Smanjenje aerodinamičkih površina
Maksimalna dozvoljena širina visokog dela prednje oplate „Aero Bodi“ će se smanjiti sa 600 mm na 550 mm, maksimalna visina zadnjeg dela će se smanjiti sa 1250 mm na 1150 mm, prednja tačka oplate (nosa) će se pomeriti unazad za 50 mm, a zadnji konus aero dodataka će se takođe suziti. Homologacija aero površina
Zadnji deo motocikla – svaka aerodinamika iza vozača – mora biti homologovana kao deo „Aero body” oplate. Proizvođačima će biti dozvoljeno da naprave jedno ažuriranje po sezoni.
2.4.5.1 Gorivo i ulje
Potvrđena je upotreba 100% goriva koje nije nastalo kao derivat nafte, od 2027. FIM, zajedno sa MSMA i dobavljačima goriva za MotoGP, razjasniće sve tehničke detalje preko radne grupe TVG1, uključujući predstavnike Dorne i IRTA, počev od maja 2024. .