Test BMW F900GS

Test BMW F900GS je test motocikla super-popularne srednje klase koji je nasledio odlično prodavani F850GS i morao da bude bolji

Test BMW F900GS je test motocikla super-popularne srednje klase koji je nasledio F850GS i morao da bude bolji, mnogo bolji. A BMW je to mogao i morao da izvede sličnim putem kao i sa R1300 GS – tako što će ići novim putem. Ne potpuno novim, ali prilično drugačijim. Jednostavno, prevelik kolač tržišnog udela nalazi se u klasi srednjih adventure-touring motocikala, da bi se kupci prepustili drugim markama kao što su KTM, Yamaha, Triumph, Ducati i drugi.

Izgledom, BMW F900GS je otišao poprilično daleko od prethodnika. Smanjena je količina plastike na prednjem delu, u penziju je otišla asimetrična prednja svetlosna grupa i novi BMW-ov “poluteškaš” izgleda manje uglađeno a više drsko, snagatorski i veliko. Zapravo, svakako stvar ukusa, ali nama izgleda sjajno sa dinamičnim zadnjim delom koji je ispod tankog sedišta potpuno ogolio pomoćni cevasti ram.

Rezervoar i njegove oplate sada su još aerodinamičnije i ergonomski optimizovane, pa iako iz ptičije perspektive BMW F900GS u svom prednjem delu deluje nepotrebno preširok, zapravo su stvari sasvim na svom mestu.

Vredi pomenuti da je BMW F900GS dobio novi plastični rezervoar koji je doneo uštedu u masi od skoro pet kilograma, ali i manju zapreminu. Umesto 15.5 na F850GS, sada je 14.5 litara. Pomenuli smo generalno smanjene oplate na prednjem delu, a svakako primećujemo i relativno mali vetrobran u Dakar stilu, iza kojeg su smeštena digitalna instrument tabla sa TFT ekranom i nosač za navigaciju.

Ono što je preuzeto sa prethodnika su robusni i izrazito široki nosači zadnjih nogostupa, koji imaju i ulogu štitnika. Nismo oduševljeni takvim rešenjem, koje se vizualno ne uklapa u ceo imidž, a u vožnji će se pokazati da ume i da zasmeta. Šta više, već vizuleno deluje da je BMW F900GS namenjen pre svega za uživanje u jedninini, a ne sa putnikom. Sa druge strane, masivni Akrapovič izduvni lonac se potpuno uklapa u mišićavi stil ovog motocikla.

U aluminijumski ram je smešten redni dvocilindraš, povećane radne zapremine 895 cm³, a umesto livenih klipova ugrađeni su kovani. Isti ovaj agregat zadužen je za pogon BMW-ovih F900R i F900XR. Prečnik i hod klipova je 86.0 x 77.0mm (2 mm veći prečnik nego na F850), a agregat do svojih maksimalnih 105 KS treba da se zavrti do 8.500 o/min. Maksimalni obrtni moment od 93 Nm dohvata na 6.750 o/min. Pogon je lančani, a prenos preko šestostepenog menjača sa mokrim kvačilom. Testirani BMW F900GS je među opcionalima u “Dynamic” paketu imao i “Gear shift assistant Pro”, odnosno “quickshifter” nagore i nadole.

Međuosovinski razmak je 1.590 mm, Rake/Trail: 28.0°/119mm. Prednja viljuška je sa 43 mm potpuno podesivim upside down amortizerima i velikodušnim hodom od 230 mm, dok je pozadi podesivi mono shock sa 215 mm hodom. Prednji diskovi su 302 mm sa aksijalnim dvoklipnim (iznenađenje da nisu četvoroklipne) Brembo čeljustima i “cornering” ABS-om, dok je pozadi disk prečnika 265 mm, sa jednoklipnim čeljustima i cornering ABS-om. Točkovi su sa žbicama prečnika 17” pozadi i 21” napred i tubeless pneumaticima, koji su na test modelu bili drumski.

Kada se jednom navikne na digitalnu instrument tablu BMW-a, način prikaza i raspored komandi i njighova logika, može se računati da se na svim modelima lako snalazi. TFT ekran je dijagonale 6.5” uvek jasnog i lako čitljivog prikaza. Kroz ponuđene menije lako i intuitivno se prolazi prekidačem i rotacionim selektorom na levoj ručici.

Sa leve strane je prekidač za isključivanje kontrole proklizavanja, dok je selektor modova vožnje na desnoj. Generalno, jednostavan raspored komandi za jednostavno i logično korišćenje. U standardnu opremu spada IMU u šest osa čije podatke dobija ABS, kontrola proklizavanja i ECU agregata, podesiva poluga menjača, kao i automatsko gašenje pokazivača pravca.

Iako proizvođač tvrdi da je BMW F900GS prošao kroz tretman “mšavljenja”, ovo i dalje nije lagan motocikl. Masa sa tečnostima je čak 220 kilograma, odnosno 14 kg manje od F850. Pored toga, nije da samo deluje velik. Standardna visina sedišta je 870 mm, dok je opciono niže sedište koje visinu spušta na 835mm.

Tek da ne zaboravimo šta znači tradiconalna oznaka GS na BMW motociklima – Gelande Strasse. To znači da bi BMW F900GS trebao biti prilagođen za prilično dijametralne zahteve i uslove vožnje. Prilagođavanje podrazumeva i kompromise. Obzirom na pneumatike test motocikla, držali smo se afalta, pa su naše impresije vezane za drumsku vožnju. Pre svega, pozicija sedenja na BMW F900GS je odlična uz odličnu ergonomiju.

Pomenuli smo široki novi rezervoar, međutim, tamo gde je potrebno, u svom donjem delu se sužava i stvara savršen prostor za noge vozača. Pomenuli smo i visinu sedišta. Vozač od 183 cm visine se ne može celim stopalima osloniti na podlogu, ali u vožnji ima odličnu poziciju. Dobra vest za vrlo visoke vozače od preko 200 cm je da će podjednako udobno sedeti. Otkloni upravljača su iznenađujuće veliki, kao što je iznađenje i amortizer na upravljaču, a to su dve dobre vesti. BMW F900GS je okretniji na malom prostoru nego što se može pretpostaviti, pa su manevri pri malim brzinama čisto uživanje.

Sa svojim velikim prednjim točkom od 21”, BMW F900GS vrlo je neutralnog upravljanja. Rado i lako ulazi u krivinu i precizno zadržava putanju, a vozač vrlo brzo stiče poverenje u svoj motocikl. Snažan je ovo motocikl i to u celom rasponu obrtaja. Iako je uz “quickshifter” svaka promena stepena prenosa nagore ili nadole jednostavna, laka i precizna, menjač se zapravo i ne mora previše često koristiti obzirom na elastičnost agregata. Isporuka snage je izuzetno linearna i niti u jednom režimu obrtaja neće biti iznenađujućeg rasta niti nedostatka snage. Uz dva balansna vratila i Akrapovič “štimung”, BMW F900GS više zvuči kao V2 nago paralel twin. Rekli bi smo, zvuči adekvatno obzirom na klasu, snagu ali i pripadnost premijum segmentu.

Iako vetrobran deluje mali, evidentno je pod optimalnim uglom obzirom da efikasno smanjuje pritisak na vozača pri višim brzinama. Modovi vožnje kojih je četiri (Rain, Road, Dynamic i Enduro) značajno menjaju karakter isporuke snage, a nama je svakako najviše prijao Dynamic.

Zone gde bi se mogle potražiti i naći mane su tvrdoća sedišta i zapremina rezervoara. Što se sedišta tiče nakon većeg dela dana provedenog na BMW-u F900GS, nismo primetili da je sedište postalo neudobno, mada se mogu sresti i drugačija mišljenja. Što se druge teme tiče, sa svojih 14.5 litara i prosečnom potrošnjom na testu od 5.2 litre (koja sigurno može i dosta preko toga), ovaj model se ne može pohvaliti preterano velikom autonomijom, što ljubitelji off road vožnje svakako očekuju.

BMW F900GS je kvalitetno izrađen motocikl koji sa lakoćom donosi veliko uživanje u vožnji. Iako govorimo o visokom i teškom motociklu, zapravo se izuzetno lako i prijatno vozi, a taj osećaj ne napušta ni nakon nekoliko sati provedenih u sedištu. Jedino, BMW k’o BMW mora poprilično da se plati, da bi se poprilično uživalo, ali i jednog dana dobro prodalo. Cena za osnovnu verziju F900GS, kako nas informiše Radulović d.o.o., ovlašćeni diler i serviser za BMW Motorrad  je 13.990, dok testirani model u Dynamic paketu opreme košta 15.910 evra, od čega, na primer, 230 evra košta sjajna Sao Paulo žuta boja, a tempomat 290 evra.