Uz pomoć Continentala BMW do istorijskog opoziva 1.5 miliona vozila izazvanog nepouzdanim brake by wire sistemom
Uz pomoć Continentala BMW do istorijskog opoziva 1.5 miliona vozila izazvanog nepouzdanim brake by wire sistemom . BMW Grupi je trebalo više od dve godine da otkrije obim kvara na kočionom sistemu za koji se očekuje da će koštati renaomiranog proizvođača automobila skoro milijardu evra da ga otkloni. Kupci i prodavci počeli su da se žale proizvođaču automobila na neispravne kočnice u junu 2022. godine, prema dokumentu o opozivu koji je video Bloomberg News. Ali tek prošlog meseca BMW je shvatio da čak 1,5 miliona automobila može da sadrži neispravan deo, koji je isporučio dobavljač Continental, a koji se reklamira kao lakši i efikasniji sistem. Upozorenje o profitu prošle nedelje izbrisalo je 5 milijardi evra sa vrednosti BMW-a, što je debakl za vrhunskog proizvođača automobila poznatog kao lider u tehnologiji vožnje.
BMW je pokrenuo detaljan pregled kočionog sistema u oktobru 2023. godine, pokazuje dokument o opozivu, koji je otkrio smetnje koje utiču na električne signale koji se šalju kroz kočioni sistem. Prvo povlačenje oko 80.000 vozila usledilo je u SAD u februaru ove godine. To je od tada naraslo i obuhvata 1,5 miliona automobila više brendova koje proizvodi BMW — uključujući Rolls-Royce Spectre, koji košta 420.000 dolara, vodeće limuzine serije 7 i XM SUV-ove velike snage.
„Ovo nije samo običan opoziv, ovo je značajan šok“, rekao je Ferdinand Dudenhofer, direktor Centra za istraživanje automobila u Bohumu. „Ono što je takođe vredno pažnje je da BMV pojačava kontrolu kvaliteta među dobavljačima sa radnom grupom, što ukazuje da potencijalne rizike vide šire. „BMW je obično veoma oprezan, preferirajući stabilnost u odnosu na kratkoročne vrhove, što se ogleda u njihovim marginama“, dodao je on. Prema američkom zakonu, proizvođači automobila rizikuju novčane kazne ako na vreme ne prijave bezbednosne probleme Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na putevima. U nekim slučajevima proizvođač može razumno biti nesvestan kvara čak i nakon dužeg perioda. NHTSA nije kaznila BMW zbog opoziva kočnica. Portparolka BMW-a rekla je da je trebalo vremena da se proceni obim i finansijski uticaj povlačenja, dodajući da je proizvođač automobila morao da razgovara o tome sa zvaničnicima na više tržišta i proceni koliko bi popravke koštale.
Obaveštenje o opozivu koje je Rolls-Royce poslao svojim američkim dilerima u martu, a koje je video Bloomberg News, pokazuje da je kompanija u to vreme bila svesna da ima problema sa jednim od svojih najprestižnijih brendova. Velikim slovima, proizvođač luksuznih automobila naredio je obustavu prodaje i isporuke svih primeraka Spectre napravljenih između 20. juna 2023. i 23. juna 2023. godine. Kočioni sistem modela je bio potencijalno neispravan, a mehaničar bi morao da prati proces od 26 koraka da bi popravio pogođene automobile. Američki opoziv na kraju je narastao na 688 primeraka luksuznog Spectre, proizvedenih između januara 2023. i jula 2024., što je više od četvrtine vozila proizvedenih svake godine. S obzirom na opozive na drugim tržištima, ukupan broj pogođenih Spectre je verovatno veći.
Kočioni sistem koji je izazvao povlačenje poznat je kao brake by wire, koji koristi elektronske impulse umesto hidrauličke tehnologije ugrađene u većinu kočnica automobila još od 1920-ih. Njegove komponente su osnovni proizvod za Continentalovu auto jedinicu, koja je u procesu izdvajanja od matične kompanije. Ipak, ubrzo su se pojavili problemi sa funkcijom „snažno kočenje“ koja je trebalo da smanji količinu sile koja je potrebna za aktiviranje kočnica. Ova funkcija nije uspela da se u potpunosti aktivira u nekim vozilima, prema dokumentu o opozivu koji je video Blumberg. Fizički slabiji vozači mogu se boriti da primene neophodan pritisak na papučicu kočnice u vanrednim situacijama kao rezultat, što konsekventno donosi povećanje rizika od sudara. Continental je pratio defekt do fabrike u Mađarskoj. Radnici koji su tamo proizvodili štampane ploče za kočnice nisu uspeli da održe dovoljno čisto okruženje, ostavljajući mrlje ili prašinu na komponentama koje su ometale performanse sistema, kažu ljudi upoznati sa materijom. Nema prijavljenih nesreća ili povreda kao posledica greške pri kočenju.
Ali s obzirom da se očekuje da će popravke trajati mesecima, a krajnji troškovi još uvek nisu jasni, kriza je poslednji pogodak za najvažniju nemačku industriju. Nemačka autoindustrija je već pod tamnim oblacima jer je prodaja električnih vozila spora, a evropski proizvođači se suočavaju sa preprekama u Kini. Volkswagen grupa je ranije ovog meseca upozorila da bi mogla po prvi put zatvoriti fabrike u Nemačkoj. Endrju Grejvs, automobilski analitičar i profesor emeritus na Univerzitetu Bat, rekao je da sve veći broj opoziva postavlja „ozbiljna pitanja“ u vezi sa dužnom pažnjom proizvođača automobila u njihovim lancima snabdevanja. „Možda sektor kontrole treba da se fokusira i koncentriše na ključne kompetencije kako bi se izbegla takva pitanja u budućnosti?“ rekao je u svom komentaru e-poštom.