Običan akumulator je problem u EV zato što su električna vozila jako zavisna od starog dobrog akumulatora od 12 volti
Običan akumulator je problem u EV zato što su električna vozila jako zavisna od starog dobrog akumulatora od 12 volti. Mnogi su zabrinuti za dugoročnu pouzdanost baterija za električna vozila. Među skepticima i potencijalnim kupcima, jedno od prvih pitanja koje se pojavljuje je: Da li će baterija izdržati? Ipak, sve više podataka pokazuje da se moderne pogonske baterije za EV jednostavno ne kvare u značajnom broju, i postaju sve pouzdanije, osim ponekog požara. Ne morate da brinete o njima. Onih malih, tradicionalnih 12 volti i klasičan akumulator će vas ostaviti na cedilu na parkingu. Vozači automobila sa SUS motorima dobro znaju za taj rizik. Tradicionalni automobili koriste 12-voltnu bateriju – obično tešku kutiju sa olovnom kiselinom – za pokretanje vozila i napajanje elektronike. Možete očekivati da električnim vozilima, sa svojim ogromnim pogonskim baterijama, nisu potrebne ove praistorijske cigle. Nemojte očekivati. Ipak, i oni se oslanjaju na njih iz potpuno istih razloga. U električnim automobilima 12-voltne baterije se koriste za uključivanje primarnog sistema napajanja, napajanje niskonaponske elektronike kao što su infotainment sistemi i upravljanje pozadinskim zadacima kao što su pasivni sistemi za ulazak i povezivanje ćelija. Baš kao u automobilu sa unutrašnjim sagorevanjem, ako im ponestane energije, možete ostati „nasukani“. Vaša potpuno napunjena, ogromna glavna baterija neće vam moći pomoći.
„Mislim da postoje neke velike zablude“, kaže Steven Elek, viši analitičar automobilskih podataka u Consumer Reports. “Ljudi misle, EV je baterija koja se kotrlja. Moja baterija nikada ne bi trebalo da se isprazni. Ali EV jednostavno ne rade tako. Problemi sa 12-voltnim baterijama su jasni u podacima o pouzdanosti Consumer Reports-a, rekao je Elek. Iako kompanija nije mogla da potvrdi da li su problemi sa naponom od 12 volti češći kod električnih vozila, ona ima podatke koji ih pokazuju kao dosledna problematična mesta za EV kao što su Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Rivian R1S i Rivian R1T. Hyundai, Kia i Genesis su morali da povuku električna vozila zbog problema sa sistemom koji puni staru, dobru 12-voltnu bateriju.
Kako funkcionišu 12-voltni sistemi u električnim automobilima?
Da biste razumeli ove probleme, morate razumeti kako se EV-ovi pune i koriste svoje 12-voltne baterije. Obično koriste ono što se zove DC-to-DC pretvarač. Sistem uzima jednosmernu struju (DC) iz glavne baterije i spušta je sa napona paketa—obično od 300 do 900 volti—na napon punjenja baterije od 12 volti koji je — zbunjujuće — 14 volti. Postoje dve osnovne strategije za upravljanje ovim. Većina kompanija koristi jednostavan pristup — kada je vozilo uključeno, sistem visokog napona (HV) puni niskonaponsku (LV) 12-voltnu bateriju. Kada je isključen, postoji veoma mala potrošnja energije, tako da bi baterija trebalo da traje nedeljama bez uključivanja vozila. Tako to funkcioniše u vozilu sa unutrašnjim sagorevanjem. Elek napominje da iz bezbednosnih razloga, mnogi proizvođači nikada ne žele da uključe HV bateriju, a da korisnik ne odluči da je pokrene. Druge konstrukcije koriste više energije kada su vozila isključena, i stoga imaju automatsku logiku kontrole snage koja će uključiti VN bateriju da dopuni LV sistem kada se smanji.
„Mislim da je druga stvar koja se dešava jeste da smo mi kao vlasnici i vozači toliko uslovljeni činjenicom da kada čujete sporo „anlasovanje“, odmah znamo, ok, baterija mi je prazna, moram da je proverim, treba mi nova baterija“, rekao je Majkl Krosen, automobilski inženjer u ConsumerEV Reports. “Znate, zima je, ne želim da ostanem na cedilu, da kupite bateriju. To nikada nećete dobiti u EV, sporo „anlasovanje“.” Takođe smo videli dizajne koji konstantno napajaju NN sistem iz visokonaponske baterije. I oni imaju problema. Kada se Out Of Spec VinFast VF8 „zaglavio“ na parkingu zbog prazne 12 V baterije, vozači su isprobali specijalne programe starog IT odeljenja. Pokušali su da ga ponovo uključe i isključe. Isključivanje 12-voltne baterije je obično najlakši način da primorate automobil da izvrši potpuno, hard resetovanje. Ipak, VinFast je nastavio da se napaja pomoću HV baterije, što znači da nisu mogli da resetuju sistem veći deo dana. Ipak, jednostavnija ruta nije bez zamki.
EV iz Hyundai Grupe nemaju isti problem sa upravljanjem energijom kao Rivian. Imaju mnogo gori fizički problem. Integrisana kontrolna jedinica punjenja (ICCU) koja puni 12-voltne baterije u ovim vozilima je bolna tačka kvara. Tranzistor unutar jedinice može se oštetiti prenaponom, što ga čini nesposobnim da napuni 12-voltnu bateriju vozila. Kada se to dogodi, sat otkucava sve dok ne izgubite svu struju od 12 volti. To će dovesti do postepenog gubitka snage pogona. Hyundai godinama pokušava da reši ovaj problem, uz višestrukopozive. Još uvek viđamo anegdotske izveštaje o problemima čak i među vozilima koja su prethodno obavila posao opoziva na ICCU.
Oni nisu jedini. VW je imao problema sa 12-voltnim baterijama na ID.3. Čak ni Tojota – uzor pouzdanosti – nije ispravila stvari kako treba pri prvom pokušaju. Da li je ovo dugoročni problem za EV? Vreme leči sve stvari. To ostaje slučaj i ovde. Dok su stariji Tesla i GM električni modeli povremeno imali problema sa 12-voltnim baterijama, ipak su noviji modeli bili potpuno u redu. Ovde ponovo vidimo simptom većeg trenda u pouzdanosti električnih vozila – problem nisu EV, već novi dizajn. Ne postoji ništa loše sa DC-to-DC sistemom za punjenje. Ipak, proizvođači automobila koji imaju decenijama iskustva u izgradnji alternatora sada moraju da rade sa novim, složenijim sistemom. Kao i svaki komplikovani deo dizajniran od početka, postoji šansa da imate grešku u dizajnu. Ovo odgovara većem trendu u automobilskom svetu. Od jednostavne, decenijama stare 12-voltne baterije traži se sve više i više. Moderna vozila imaju više potošača – ekrana, senzora, antena i svetala koji traže napajanje. Mnogo više ovih sistema takođe mora biti bar delimično dostupno kada je vozilo isključeno. Vaš automobil koji može daljinski startovati putem aplikacije mora da održava svoj mobilni modem stalno pod naponom. Isto kao i njegovi senzori blizine koji omogućavaju otključavanje bez ključa. Osvetljenje za šetnju takođe znači da ako prođete pored svog automobila da biste prošetali psa, možete da mu aktivirate farove. Ovi problemi nisu specifični za EV, kao ni rastući trend problema sa starterskim baterijama. „Zapravo, mislim da su starter akumulatori u celoj industriji predstavljali problem za potrošače“, rekao je Frenk Henli, viši direktor za benčmarking u automobilskoj industriji. J.D. Power. „To je bio problem više za EV, ali samo u industriji generalno to je sve veći problem“.
Dobra vest je da stvari idu na bolje. Proizvođači automobila postaju iskusniji ne samo sa EV tehnologijom, već i sa upravljanjem opterećenjem na 12-voltnim baterijama. Neki su prešli na podešavanja sa dve baterije ili, u slučaju Teslinog Cybertruck-a, primarno 48-voltni sistem. Proizvođači automobila takođe postaju sve namerniji u odabiru niskonaponskih baterija koje su bolje prilagođene električnim vozilima. Mnogi se prebacuju na baterije dubokog ciklusa pražnjenja, koje su lošije u podnošenju zahteva velike struje za pokretanjem vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, ali su bolje prilagođene da se češće troše. Polako, proizvođači automobila uče teške lekcije. “To je kriva učenja. Mislim, svaki put kada uvedete novu tehnologiju i funkcije, potrebno je neko vreme da se ispravi”, rekao je Hanlei. “Ovo je jedna od rastućih bolnih tačaka koje vidimo kod električnih vozila.”