Predstavljena Toyota C-HR+, potpuno električni model za koji tvrdi da nije evolucija dobro poznatog hibrida
Predstavljena Toyota C-HR+, potpuno električni model za koji tvrdi da nije evolucija dobro poznatog hibrida. Toyota je malo zakasnila na everopsku električnu histeriju, ali sada pokušava da nadoknadi izgubljeno vreme. Pored ažuriranog bZ4X i novog Urban Cruisera, najveći svetski proizvođač automobila predstavlja C-HR+. Uprkos imenu i sličnom stilu, Toyota kaže da novi model nije čisto električni derivat običnog C-HR-a, koji se prodaje na kontinentu sa hibridnim i plug-in hibridnim pogonima. Umesto toga, to je drugačiji proizvod.
Koliko god ime bilo zbunjujuće, barem nije komplikovano kao bZ4X modela. Toyota je već najavila da će napustiti nomenklaturu „izvan nule“ u korist sistema imenovanja koji je prihvatljiviji ušima kupaca. Videvši da je čaša napola puna, drago nam je što je japanski brend odoleo iskušenju da skine prašinu sa imena sportskog automobila kao što to imaju drugi brendovi.
Sa 4520 milimetara, C-HR+ je znatno veći. Duži je 160 milimetara od modela bez plusa. Takođe ima izdašnije međuosovinsko rastojanje, koje iznosi 2750 milimetara, što mu daje dodatnih 110 milimetara između osovina u poređenju sa verzijama koje pokreću hibridne kombinacije. Veći međuosovinski razmak isplaćuje dividende u smislu prostora za noge kao i kapaciteta prtljažnika, koji je 416 litara. To je 28 litara više od C-HR hibrida sa 1,8-litarskim motorom. Istovremeno, nudi dodatnih 52 litra u odnosu na 2,0-litarski hibrid. Imate dodatnih 106 litara u odnosu na plug-in hibridni model.
Najlakši način da ih razlikujete je po “skrivenim” ručkama zadnjih vrata postavljenim visoko u C-stubove C-HR+. Novajlija takođe ima konvencionalne kvake na prednjim vratima umesto iskačućih hibridnih verzija. Duža zadnja vrata, ažurirana svetla, redizajnirani branici i uspinjuća linija pojasa su znakovi da je ovaj automobil drugačiji. Sićušna četvrtina stakla na A stubovima je takođe primetna.
Toyota je takođe revidirala unutrašnjost za C-HR+, sa digitalnom instrument tablom postavljenom na kontrolnoj tabli. Veliki 14-inčni ekran osetljiv na dodir je standardna oprema i (nažalost) integriše sistem kontrole klime. Na običnom modelu C-HR, imate odvojena fizička dugmad za podešavanje temperature i drugih povezanih podešavanja. Još uvek postoji nekoliko čvrstih dugmadi za brzi pristup određenim funkcijama unutar C-HR+, zajedno sa duplim podlogama za bežično punjenje. Ostale dobrote uključuju zadnje kontrole klime, panoramski krovni otvor i mnogo manji selektor pogona.
C-HR+ će biti dostupan u verzijama sa prednjim i pogonom na sve točkove. Jednomotorna varijanta će se zadovoljiti sa 165 konjskih snaga (123 kW) kada je u kombinaciji sa standardnom baterijom od 57,7 kWh. Nadogradnja na veći paket od 77 kWh povećaće snagu na 221 KS (165 kW). Toyota procenjuje maksimalni domet u WLTP ciklusu od 600 kilometara, u zavisnosti od verzije i nivoa opreme. Model sa dva motora dobija veću od dve baterije i nudi zdravu kombinovanu snagu od 338 KS (252 kW). U ovoj konfiguraciji, C-HR+ će biti najmoćnija Tojota u Evropi ako izuzmemo GR Supra. Takođe je ozbiljno brz, potrebno mu je samo 5,2 sekunde da dostigne 100 km/h iz mesta. Toyota ne kaže koliko je vremena potrebno da se dopune baterije, ali precizira da C-HR+ podržava punjenje jednosmernom strujom do maksimalno 150 kW. Takođe tvrdi da će baterija zadržati najmanje 70% svojih performansi čak i nakon 10 godina upotrebe. Električni krosover se nalazi na e-TNGA platformi, tako da ima više zajedničkog sa bZ4X, a ne sa C-HR. Toyota C-HR+ će u početku biti u prodaji na određenim evropskim tržištima do kraja godine, a puna dostupnost na kontinentu zakazana je za kasnije 2026.