Oživljavanje marke Lancia ne ide po planu i daljeko je od ambicija Stellantisa da zadži legendarnu italijansku marku
Oživljavanje marke Lancia ne ide po planu i daljeko je od ambicija Stellantisa da zadži legendarnu italijansku marku. Lancia je jedan od nekoliko brendova Grupe Stellantis koji se bore da ostanu na površini. Lancia je godinama bila ograničen samo na jedno tržište – Italiju. Međutim, prošlogodišnjim lansiranjem novog Ypsilona, brend je takođe proširio svoje prisustvo van zemlje u obliku čizme, odnosno domaćeg tržišta. Nakon duže pauze, Lancia se vratila u Francusku, Španiju, Belgiju, Luksemburg i Holandiju, najavljujući potencijalno oživljavanje. U Italiji je prošle godine modernizovano 160 salona. Mogao se očekivati značajan rast prodaje, s obzirom na nov, atraktivan proizvod i poboljšanu dostupnost. Međutim, to ne može biti dalje od istine. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), Lančino ponovno lansiranje loše je počelo i ide uz velike poteškoće. Isporuke su pale za neverovatnih 72,7 odsto, na samo 2.208 jedinica u prva dva meseca ove godine u poređenju sa istim periodom 2024. godine.
Radi pojašnjenja, ACEA čak spaja prodaju Lancie sa prodajom Chryslera, iako se američki brend zvanično ne prodaje u Evropi. Ne možemo zamisliti previše ljudi koji kupuju Pacifica minivan i 300C limuzine od jedva nekoliko dilera koji uvoze američke automobile u Evropu. Vredi napomenuti da je Chrisler ugasio 300C 2023. godine, ostavljajući svoj Pacifica/Voyager kao jedini model.
Takođe smo pogledali podatke o prodaji Dataforce-a, koje navodi Automotive News Europe, i oni su skoro identični. Lancia je prodala 2.195 automobila u januaru i februaru, što je manje u odnosu na 8.086 jedinica registrovanih u prva dva meseca 2024. To odgovara ogromnom padu potražnje od 72,85 odsto.
Zašto ponovno pokretanje ne ide onako kako se Lancia nadala? Moglo bi biti nekoliko razloga. Za početak, novi Ipsilon je znatno skuplji od svog prethodnika. Hibridni model počinje od 23.900 evra kod kuće u Italiji, a raste na 29.900 evra za potpuno električnu verziju. Pre nego što je otišao, automobil prethodne generacije imao je početnu cenu znatno ispod granice od 20.000 evra. Konkurenciju unutar Stellantis grupe ne treba zanemariti. Ypsilon svoju osnovu deli sa Peugeotom 208 i Opel Corsom, od kojih oba imaju koristi od mnogo jače prepoznatljivosti brenda od skoro potpuno uspavane Lancie. Sa ukidanjem jeftinijeg modela prethodne generacije, Ypsilon se sada takmiči po sličnoj ceni sa konkurencijom, što otežava da ugrabi deo prodajnog kolača.
Ali Lancia još uvek ne odustaje. Brend planira da otvori 70 novih salona u 70 gradova širom Evrope do kraja ove godine. Francuska, Španija, Belgija, Luksemburg i Holandija prednjače, a Nemačka bi trebalo da sledi 2025. Model Ypsilon ove godine slavi svoju 40. godišnjicu, a uslediće nova Lancia Gama 2026. godine, sa oživljavanjem Delte koje je predviđeno kasnije tokom ove decenije.
Samo nekoliko nedelja pre nego što je podneo ostavku, izvršni direktor Stellantisa Karlos Tavares izjavio je da je svih 14 brendova u potpunosti finansirano do 2026. To sugeriše da je Stellantis spreman da Lančiji da (još) malo vremena, pokazujući strpljenje da vidi da li proizvođač automobila koji se bori za opstanak može da preokrene stvari u narednih nekoliko godina.
Međutim, s obzirom da će zamena za Tavaresa biti objavljena u prvoj polovini godine, nejasno je šta nosi budućnost. Lancia nije jedini brend Stellantis u delikatnoj situaciji, jer ni DS automobili ne rade najbolje. ACEA brojevi pokazuju da su isporuke pale za 30,3 odsto u periodu januar-februar 2025. na samo 5.060 automobila u regionu EU+EFTA+UK. Podaci iz Dataforce-a daju istu mračnu sliku za Citroenov luksuzni brend.