Dugmići su bezbedniji od ekrana u automobilu, a ekrani su samo moda i alat za smanjivanje troškova proizvodnje
Dugmići su bezbedniji od ekrana u automobilu, a ekrani su samo moda i alat za smanjivanje troškova proizvodnje. Nekako je apsurdno, zar ne? Zabranjeno nam je da držimo telefone u rukama i tako ih koristimo tokom vožnje, što je opravdano, ali onda se proizvođači automobila „opsete“ i na armaturne table prilepe ekrane veličine televizora ili balem tableta. Uz rizik da zvučimo kao starci koji viču na oblake, konstatujemo da su fizički prekidači postali ugrožena vrsta. Hyundai kaže da su prekidači „rekviziti“. Priznali su da prevelika zavisnost od ekrana zapravo čini da se neki vozači osećaju „pod stresom, iznerviranim i ljutim“. Hyundai pokušava da zadrži taktilne kontrole tamo gde imaju najviše smisla. Neće baš svaka funkcija u vozilu imati svoje dugme, ali često korišćene funkcije će zadržati klasične prekidače.
Viši potpredsednik dizajna Simon Loasbi to zvanično potvrđuje, a osvežavajuće je čuti nekoga ko je zadužen za dizajn automobila kako ekrane osetljive na dodir proziva za ono što jesu: „odvlačenje pažnje“.
U svom ćaskanju sa Autocar-om, on je pojasnio da se budući enterijeri vozila grade oko jedne osnovne ideje: držanja očiju vozača na putu. to je to. Čak je akcentirao svoje reči: „Zaista ne želite da ljudi gledaju u ekran: želite da gledaju u visini očiju. Mišićna memorija će pomoći vozačima da, poput pilota, prilagode podešavanja ne skidajući pogled sa puta.
S tim u vezi, šef dizajna kompanije, Luc Donckervolke (nekdašnji dizajner Škode, Audija, Bentleya i Lamborghinija), indirektno je priznao ono što smo svi s pravom pretpostavljali – ekrani su i alat za smanjenje troškova prizvodnje automobila. Savremeni infotejment sistemi zasnovani na velikim ekranima „idealni su jer štedite mnogo alata tako što imate samo jedan ekran“. Međutim, Hyundai tvrdi da ljudi generalno imaju „ljubav prema analognoj interakciji“, tako da je ključ pronaći pravi balans između dugmadi i velikih ekrana.
Iako je Donkervolke optimista da će automobilska industrija na kraju smanjiti ekrane osetljive na dodir i vratiti prekidače, Hyundai-jev najnoviji potez donosi komplikovaniju priču. Kada je softverska platforma Pleos predstavljena prošlog meseca, tizer slike su prikazivale masivni ekran u Teslinom stilu, jedan za vozača i centralni višenamenski.
Ispod ekrana nalazio se niz praznih dugmadi, što je nagoveštavalo da bi neki nivo fizičke interakcije još uvek mogao biti u opcijama. Ovi stari školski ključevi će verovatno dobiti funkcionalnost kada prvi modeli koji koriste Android Automotive operativni sistem počnu da pristižu u drugom kvartalu 2026. Hyundai očekuje da će ova postavka dostići preko 20 miliona vozila do 2030. godine. Naravno, džinovski ekran ne znači obaveznu smrt taktilnih kontrola. Još uvek postoji nada da će Hiundai pronaći neophodni balans između pametnog telefona na točkovima i starih dobrih dugmića.