Kineski GWM pravi konkurenta Ferrariju i veruje da će stvoriti model koji će donositi podjednako mnogo atrakcije i adrenalina
Kineski GWM pravi konkurenta Ferrariju i veruje da će stvoriti model koji će donositi podjednako mnogo atrakcije i adrenalina. Kina dominira u svetu električnih vozila iz raznoraznih razloga, ali još uvek ne odustaje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Great Wall Motor je nedavno predstavio twin-turbo 4,0-litarski benzinski V-8 motor za vozila visoke klase, a takođe razvija i 3,0-litarski šestocilindarski dizel. Na vrhu njihove ponude biće super automobil, za koji GWM tvrdi da ga razvija poslednjih pet godina. Iako je kompanija praktično nepoznata u svetu sportskih automobila, očigledno ima, ni manje ni više nego, Ferrari na nišanu. U intervjuu objavljenom na kineskoj društvenoj mreži Veibo, glavni tehnološki direktor proizvođača automobila smelo je tvrdio da će misteriozni sportski automobil biti bolji od Ferrarija. Međutim, prema CnEVPost-u, Vu Huisjao je takođe priznao da GWM uči od svojih rivala u sopstvenom ambicioznom pokušaju da nadmaši „Prancing Horse“.
Model visokih performansi bio bi veliki zaokret za kompaniju najpoznatiju po pikap kamionetima i terenskim vozilima. Možda ćete prepoznati i podbrend kompanije GWM, Ora, i njen čudno nazvan Funky Cat električni hečbek, koji je kasnije preimenovan u Ora 03. Tokom intervjua sa kineskim blogerom, Vu je otkrio da je GWM doveo stručnjaka za Nirburgring u Kinu kako bi stekao uvid u izazovnu nemačku stazu. Međutim, razvoj nije prošao bez problema. Vu je priznao probleme sa proizvodnjom noseće šasije od ugljeničnih vlakana i rekao da smanjenje troškova ostaje izazov, što je jedan od razloga zašto projekat još uvek nije zvanično otkriven, uprkos tome što je nastajao pet godina. Što se tiče toga šta će pokretati super automobil, ranije pomenuti V-8 motor deluje malo verovatno. Vu je sugerisao da je fizički prevelik za super sportski automobil, bez potvrde da li GWM prilagođava manji postojeći motor ili gradi potpuno novi.
Kompanija trenutno nudi twin-turbo 3,0-litarski V-6 u Tank 700 kao deo plug-in hibridnog sistema koji isporučuje 516 konjskih snaga. Tu je i Tank 500 Hi4-Z sa neverovatnih 851 KS iz PHEV sistema koji kombinuje 2,0-litarski četvorocilindarski motor sa dva elektromotora.
Pominjanje Ferarijevog SF90 Stradale nagoveštava da će novi model GWM-a verovatno biti i plug-in hibrid. Kina već ima rastući segment potpuno električnih automobila visokih performansi, uključujući BYD Yangwang U9 i GAC Aion Hyper SSR. Da bi se takmičio i sa domaćim i sa međunarodnim rivalima, Vu je tvrdio da GWM „mora da napravi automobil koji će podići adrenalin, izazvati eksploziju hormona i dopamina“.
Zanimljivo je da kineski izveštaji tvrde da je predsednik GWM-a Džek Vei viđen kako vozi Ferari SF90, potvrđujući da kompanija cilja visoko. Ipak, čak i ako automobil bude brži i pristupačniji, (nikada) neće nositi prestiž nečega što stiže iz Maranela. S druge strane, to možda i nije mnogo važno na današnjem kineskom tržištu, gde lokalni brendovi dobijaju na značaju nudeći tehnološki opremljena električna vozila sa dužim dometom, često po znatno nižim cenama od svojih zapadnih pandana. Van Kine, luksuzni sportski automobil bi bio teško prodati, čak i po daleko nižoj ceni. Teško je videti mnogo lojalnih fanova Ferrarija da otkazuju svoje porudžbine u Maranellu da bi kupili GWM, BYD itd.