Alpine A390 je definitivno spreman

Alpine A390 je definitivno spreman i najveći je model ove marke ikada sa tromotornim elektro pogonom impresivne snage

Alpine A390 je definitivno spreman i najveći je model ove marke ikada sa tromotornim elektro pogonom impresivne snage. Renaultovo sportskom odeljenje posluje bolje nego ikad. Pokrenut lansiranjem svog prvog električnog modela, hot hečbeka A290, marka Alpine je zabeležila rekordnu prodaju u 2024. godini četvrtu godinu zaredom. Neizbežno je da se ponuda sada proširuje i uključuje krosover. Pa, ne baš. Francuska marka odbija da koristi taj termin, nazivajući ga „sportskim fastbekom“. Marketinški žargon na stranu, to je jedan od onih SUV vozila koje je dobilo etiketu kupe zahvaljujući kosom krovu.

Alpine je prošlog oktobra predstavila stil svog prvog SUV-a konceptom A390_b. Više nije u beta fazi, ovo je stvarni A390 spreman za proizvodnju. Postavljen je na platformi AmpR Medium koju je matična kompanija predstavila pre nekoliko godina sa Meganom E-Tech Electric i, nedavno, Scenikom E-Tech. Alijansni partner Nisan je takođe koristio ovu platformu za svoju za Ariju. Novajlija ima za cilj da bude najsportskiji i najzanimljiviji za vožnju od svih. Ima više snage čak i od Arije Nismo.

Alpine A390 ima mnogo agresivniji dizajn od svojih rođaka sa kojima deli platformu. Kao što je Renault uradio sa Meganom E-Tech, Alpin je integrisao ručke zadnjih vrata u C-stubove kako bi stvorio iluziju kupea. Dok su 20-inčni točkovi standardni, dostupan je i veći set od 21 inča za one koji su spremni da žrtvuju domet za stil. Zanimljivo je da je Michelin razvio letnje i all season gume po meri za novi električni automobil. Iako SUV nije najuzbudljiviji stil karoserije, Alpine je dobro uradio posao u začinjavanju stvari. Na primer, trouglasti izrezi u prednjem braniku sadrže desetak LED dioda sa svake strane, dok tanki glavni farovi zadržavaju konceptualnu atmosferu A390_b.

Motiv trougla se ponavlja pozadi u udubljenjima branika, koja se nalaze ispod tanke svetlosne trake koju preseca osvetljeni logo. Veliki usisnici vazduha napred i diskretan zadnji spojler dodatno naglašavaju da je Alpine uložio značajan trud da A390 učini vizuelno uzbudljivijim od svojih braće i sestara sa Renalut oznakom. Francuska zastava na zadnjim stubovima je karakterističan znak gde će se proizvodnja odvijati, u fabrici u Dijepu u severnom delu zemlje.
Istaknuti centralni greben deli prednju haubu na dva dela, što vodi do velike lopatice sa otvorima koji usmeravaju vazduh ispod radi bolje aerodinamike.

Unutra, veze sa Renoom su nepogrešive. Raspored kontrolne table A390 je poznat, sa digitalnom instrument tablom od 12,3 inča pored portretno orijentisanog infotejnment ekrana od 12 inča. Vertikalni ekran osetljiv na dodir nije progutao sve; Alpin je zadržao fizičke prekidače ispod displeja, podsećajući na podešavanje u Meganu i Scenicu. Iako Alpine nije nužno premium brend, verzije A390 sa boljim specifikacijama će nuditi prednja sedišta koja se prianjaju uz telo, sa masažom, grejanjem i električnim podešavanjima. Karakteristike se kreću od zvučnog sistema sa 13 zvučnika do kamere od 360 stepeni. Infotejnment radi na Android Automotivu i uključuje telemetrijsku funkciju koja se prikazuje preko posebne aplikacije za pametne telefone.

I A390 GT i A390 GTS imaju tromotorni pogonski sistem, sa jednim motorom napred i dva pozadi. Čak i osnovni model isporučuje 396 konjskih snaga i 650 njutn-metara obrtnog momenta, omogućavajući ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 200 km/h. Snažnija verzija povećava snagu na 463 KS i ogromnih 808 Nm, skraćujući vreme ubrzanja na samo 3,9 sekundi i povećavajući maksimalnu brzinu na 220 km/h. Bez obzira na verziju, A390 dolazi isključivo sa baterijom od 89 kWh, nudeći domet do 555 kilometara u WLTP ciklusu kada je opremljen manjim 20-inčnim točkovima. Sa felnama od 21 inča, domet se smanjuje na 520 km. Litijum-jonska baterija podržava brzo punjenje jednosmernom strujom snage do 190 kW, omogućavajući punjenje od 15 do 80 procenata za 25 minuta. Alpin napominje da možete dodati domet dovoljan za dva sata vožnje autoputem za manje od 20 minuta. I GT i GTS standardno dolaze sa toplotnom pumpom.

Baterija nije ista kao i kod Renaultovih modela, jer koristi novu hemiju sa različitim ćelijama i modulima koje je francuski specijalista Verkor projektovao posebno za Alpine. Projetovana je da održi visoku snagu punjenja tokom dužeg perioda. Takođe je podržano dvosmerno punjenje snage do 22 kW. Koliko je veliki A390? Ovo je najveći Alpine ikada napravljen. A390 je dugačak 4615 milimetara, širok 1885 milimetara i visine 1532 milimetra. Ima međuosovinsko rastojanje od 2708 mm. Očekivano je da je i najteži. Čak i u svojoj najlakšoj konfiguraciji, teži 2.121 kilogram, sa skoro idealnom raspodelom težine od 49:51 od prednjeg do zadnjeg dela. To ga čini otprilike dvostruko težim od najlakšeg A110, hardkor A110 R. Sa kapacitetom prtljažnika od 532 litra sa podignutim zadnjim sedištima, to je takođe najpraktičniji Alpin do sada. A390 će se pojaviti u prodaji sledeće, 2026. godine.