Ferrari #50 diskvalifikovan na Le Mansu nakon što je otkrivena tehnička nepravilnost na zadnjem krilu 499P
Ferrari #50 diskvalifikovan na Le Mansu nakon što je otkrivena tehnička nepravilnost na zadnjem krilu 499P. Ferariju 499P broj 50, u kojem su vozili Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco i Miguel Molina, oduzeto je četvrto mesto na trci 24 sata Le Mansa nakon što nije prošao provere posle trke, objavili su stjuardi kasno u ponedeljak. Prema nalazima predstavljenim stjuardima, nosač zadnjeg krila zabeležio je otklon od 52 mm, što je daleko iznad praga od 15 mm dozvoljenog članom 3.8.7 Tehničkih propisa za Le Mans hiperautomobile (LMH) za 2025. godinu. Inspekcijom posle trke takođe je utvrđeno da nedostaju četiri vijka na strukturi nosača zadnjeg krila, što krši homologaciju automobila. Stjuardi su takođe primetili da je mehaničar uočio jedan nedostajući vijak na automobilu tokom poslednjeg zaustavljanja u boksu, ali tim nije preduzeo nikakve korektivne mere. U svoju odbranu, Ferari je tvrdio da je prekomerni otklon uzrokovan nedostajućim vijcima i da nisu poboljšane performanse. Stjuardi su, međutim, izjavili da je automobil postigao svoju maksimalnu brzinu u 380. krugu od 387, nakon što je izgubio vijke sa zadnjeg krila. Takođe su dodali da je zadnje krilo na automobilu broj 50 predstavljalo „potencijalni rizik“ jer je moglo doći do strukturnog kvara pri velikoj brzini. Nielsen, Fuoco i Molina su završili blizu podijuma u drugom od dva fabrička Ferarija nakon kasne borbe sa automobilom broj 51 koji su vozili Alessandro Pier Guidi, James Calado i Antonio Giovinazzi.
Kazna je unapredila Kadilak V-Series.R broj 12, koji su činili Norman Nato, Alex Lynn i Will Stevens, na četvrto mesto, dok se Toyota GR010 Hybrid broj 7, koju dele Kamui Kobayashi, Nyck de Vries i Mike Conway, popela na peto mesto. Deseto i poslednje mesto sa bodovima pripada posadi Mick Schumacher, Fred Makowiecki i Jules Gounon u automobilu Alpine broj 36.
Nakon tehničkog pregleda posle trke, utvrđeno je da automobil broj 50 nije u skladu sa važećim tehničkim propisima.
Utvrđene nepravilnosti su bile: Nedostajuće komponente na nosaču zadnjeg krila: Utvrđeno je da nedostaju četiri vijka na nosaču zadnjeg krila, u skladu sa formularom za homologaciju automobila. Rukovodilac tima je potvrdio i prihvatio neusaglašenost sa specifikacijama homologacije. Deformacija zadnjeg krila: Tokom testa nakon trke zabeležena je deformacija zadnjeg krila od 52 mm, dok član 3.8.7 Tehničkih propisa LMH propisuje maksimalno dozvoljenu deformaciju na 15 mm. Rukovodilac tima je prihvatio rezultat i potvrdio ispravnost postupka testiranja koji su sproveli komisije. Takmičar nije osporio merenje.
Argumenti takmičara: Tokom saslušanja, takmičar je izjavio da je prekomerna deformacija povezana sa nedostajućim vijcima i tvrdio da nije postignuto poboljšanje performansi. Dalje su objasnili da je tokom poslednjeg zaustavljanja u boksu u 15:23, mehaničar primetio odsustvo samo jednog vijka na nosaču zadnjeg krila, ali nije preduzeta nikakva korektivna mera pre kraja trke. Ova odluka je doneta nakon pregleda telemetrije automobila, koja navodno nije pokazala promenu brzine automobila. Stjuardi su primetili da je automobil 50 postigao najveću brzinu u 380. krugu od 387.