Test – Cupra Formentor VZ

Test – Cupra Formentor VZ je paklena mašina i to bez preterivanja ali i senzacionalno svakodnevno upotrebljiv SUV

Test – Cupra Formentor VZ je paklena mašina i to bez preterivanja ali i senzacionalno svakodnevno upotrebljiv SUV. Zapravo, pre svega i iznad svega i pre nego što stignemo do „Veloz“, Cupra Formentor je model koji je uspeo po svim osnovama. Neka dignu ruku svi oni koji se sećaju šta je značilo ime Cupra u kontestu marke Seat. Sigurni smo da se sve manje njih „na prvu“ seća da je Seat Cupra, podrazumevalo sportsku verziju i poseban paket opreme u i na modelima španske marke, koja je odavno deo Volkswagen Grupe, kao i da se sećaju da je kovanica Cupra nastala od Cup Racing.
Cupra nikada neće biti marka, kakav je to „rogobatan“ logo, nikada od Cupre neće biti ništa – mnogo je bilo takvih predviđanja. Međutim, u autoindustriji ipak sede i talentovani i promućurni stratezi, koji nekad pogreše, ali nekad i jako pogode.

Cupra, pa ne čak ni tako polako, postaje marka od koje ćemo unapred očekivati atraktivno, drugačije i poželjno. Model Formentor je prvi model koji je osmišljen, dizajniran i projektovan samo za marku Cupra i nije bio nešto što VW Grupa već nudi, ali u malo drugačijem pakovanju. Cupra Formentor je segmentno smešten u A-CUV kupe segment, gde je zapravo mašti pušteno na volju i u koji nam pristižu zanimljivi modeli.

Samo, Cupra Formentor je dobila originalan, sopstveni put, odnosno koncept i dizajn karoserije, koji je upalio „iz prve“. Nije mali kompliment kada stručni deo automobilskih medija okarakteriše dizajn modela kao dizajn Lamborghinija prilagođenog kupe SUV-u, samo skromnijem od Urusa. Ruku na srce, i Cupra i Lamborghini pripadaju istoj kompaniji, ali to je već neka druga priča.

Nakon što je premijerno predstavljen 2020. godine kao prvi jedinstveni Cupra model, Formentor je postigao ono o čemu mnogi drugi mogu samo da sanjaju. Od početka, iz godine u godinu prodaja Formentora raste i to galopirajućim tempom. Koliko u prvom kvartalu 2024. godine, kada se već uveliko znalo da će se uskoro pojaviti osvežena verzija, Cupra je proizvela i isporučila rekordan broj vozila.

Za modelnu 2024. godinu pripremljen je novi, odnosno restilizovani, odnosno osveženi Formentor. Samo, umesto uobičajenih par detalja na prednjem delu, novi Formentor je dobio potpuno novi prednji deo, koji fabrika naziva „Ajkulin nos“ sa novim svetlosnim grupama, odbojnikom, grilom hladnjaka i svime što čini najprepozantljiviji deo svakog automobila – njegovo lice. I sve to ponovo, u kontekstu cele karoserije i njenih proporcija izgleda odlično, potpuno drugačije, ali i duhom dovoljno slično da se zna o kom modelu se radi.

I pozadi je dovoljno drugačije da se zna da je po sredi nova Cupra Formentor, a pre svega po atraktivno svetlećoj LED traci koja spaja svetlosne grupe, sa drskim Cupra logom u sredini.

Dužinom od 4.446 mm Cupra Formentor nije preterano glomazno vozilo. Šta više, vizuelno, kada nema drugog repera u blizini, deluje čak i manje. Međutim ponuda prostora u Formentoru je demonstracija kako treba uraditi funkcionalnu arhitekturu. Da, nekima se neće dopasti previše “geometrijski” stil, sa malo ukrasa i atraktivnih detalja, ali po ovoj osnovi dizajneri i Seata i Cupre drže se svog stila, i mi to cenimo. Ono što je podjednako bitno je da Cupra Formentor u enterijeru ne deluje jeftino i plastično, nego uredno, kvalitetno i precizno sastavljeno.

I da, kada je najsnažnija VZ verzija Formentora u pitanju, možda bi mogli poželeti još koji sporstku, jedinstven „VZ“ detalj osim karbonskih oplata spoljnih ogledala, možda neki VZ vez na sedištima, neki sportski detalj u kabini. Mada, možda i ne. U ovom modelu suština se krije ispod „kože“, odnosno ispod poklopca motora i u prenosu i pogonu.

Oni koji požele SUV ili crossover zbog visokih i uspravnih sedišta, treba prvo da probaju Cupru Formentor. Prednja sedišta su relativno i ne previše niska, ali sjajna. Ne niska koliko je tipično za sportski automobil, ali ne i visoka kao u, na primer, modelu Ateca. Pored toga, duboko su profilisana i telu pružaju savršenu potporu. Vidljiva novina u osveženom Formentoru su nasloni za glave koji su sada integrani deo naslona za leđa. Manje vidljive su i modifikacije centralnog grebena na kojem je komanda menjača.

Zadnja klupa spada u nešto što standardno srećemo, bez previše egzibicija i udobnim naslon za laktove, ali u zadnjem delu oduševljava ponuda prostora za kolena i glavu, kakva se sreće ili u mnogo višem SUV-u ili mnogo većem vozilu. Jedino, ne treba računati da se sa jedne na drugu stranu zadnje klupe lako premesti. Tunel kroz koji mora da prođe kardanska osovina za AWD verzije poprilično je visok.

Sa 450 litara zapremine prtljažnik nije rekorder, ali možda koju litru manje apsolutno praštamo zbog prelepog profila karoserije Cupre Formentor VZ. Važnije je da se vrata prtljažnika visoko podižu i da se nasloni lako preklapaju polugama iz samog prtljažnika.

Digitalni deo Cupra Formentora je podmlađen novom grafikom instrument table, i novim ogromnim višenamenskim ekranom dijagonale 12,9“, iza kojega stoji i najnovija generacija oprativnog sistema koji koristi cela VW Grupa. Logika upravljanja sistemom je jednostavna, ali bi i dalje voleli da do temperature i provetravanja u kabini dođem kraćim putem preko klasičnog prekidača.

Opcioni Sennheiser Immersive audio sistem sa 425W je sjajan i svakako ga treba staviti među „must have“ prilikom konfigurisanja vozila, makar i po cenu izostavljanja velikog i pomičnog staklenog panoramskog krova.

Cupra Formentor ima potpuno jedinstvenu karoseriju, ali razumljivo je da za jedan model nije razvijana posebna platforma. Prednje oslanjenja su MacPherson opružne noge, a pozadi je multilink osovina. I onda stižemo do vatrenog dela i to ne samo čisto retorički, obzirom da je Seat decenijama unazad insistirao na španskoj vatri kada je trebalo udahnuti emociju u model.

Šta zapravo znači VZ u oznaci najsnažnijih modela marke Cupra? Oznaka VZ nastala je od španske reči „Veloz“, što u prevodu znači – brzo. A da bi Formentor VZ bio „veloz“ dobio je mnogo konja i pogon na svim točkovima, ništa lakše. Pa i nije baš tako, i nije ni najmanje jednostavno niti jeftino u model čiji je standardni prednji pogon sa 150 KS uglaviti monstrum od 333 KS, pogon na svim točkovima, adekvatan sedmostepeni DSG menjač. Zapravo, „uglaviti“ se još i može, ali zadržati potpunu funkcionalnost i udobnost, a postići savršen balans vozila, e pa to je već mnogo, mnogo složenija priča. Dobro, znamo da VW Grupa ima mnogo iskustva u raznim GTI, RS, R, Cup i ostalim vatrenim verzijama, ali svako novi model je priča koja kreće ispočetka.

Cupra Formentor VZ ima 2.0 TSI, tubo benzinac koji je sa 310 KS, sada „navijen“ na 333 KS i 420 Nm koje ostvaruje već od samo 2.100 o/min, ali čiji centralni kompjuter sa sada ima pet modova vožnje, uključujući i drift mod. Da, da, još uvek smo u nečemu što se zove crossover i što treba da zadovolji sve obične svakodnevne potrebe, pre nego što se poželi na stazu za punokrvnu jurnjavu.

A Cupra Formentor VZ je upravo to, automobil kojim se može i jedno i drugo. Iako je „navijen“ za sve novce, od svoje funkcionalnosti nije izgubio baš ništa. Da, malo je tvrđe trimovano ogibljenje, ali ne do nivo da na neravninanama „obija“ bubrege, upravljanje je direktno i precizno, ali ne naporno i nesposobno da oprosti grešku na ulazu u krivinu.

A pri tom, ovaj model ima savršen balans koji u krivinama vozaču donosi neverovatno poverenje u svoje vozilo. Cupra Formentor VZ „grize“ na ulasku u krivinu potpuno eliminišući podupravljanje čak i u najavi i to do fascinantnog nivoa za jedan crossover model.

Agregat ne samo da ima izobilje snage, nego i trakcije uz 4Drive pogon na svim točkovima na podlogu prenese sve što može i to ne samo na pravcu kada Formentor VZ do 100 km/h stigne za 4.7 sekundi, nego u krivinama kada vozilo drži zalepljeno za asfalt, i kada centralni razdelnik snage svoj posao obavlja savršeno..

Promena modova vožnje ne donosi samo promenu zvuka agregata, nego i tvrdoće ogibljenja, mapiranja motora, menjača i upravljača, i od potpuno pitomog crossovera, Formentor VZ se pretvara u „zverku. A potrošnja? Pa, ako se neko odluči da kupi automobil sa 333 KS verovatno mu je negde na začelju prioriteta potrošnja, pa ipak… Prosečna potrošnja je na autoputu 7.7 litara, u (normalnoj) gradskoj vožnji (uz poštovanje propisa) 8.8, na regionalnom putu 7.5 l/100 km: Sasvim razumno, ali ako se sve vreme vozi u Cupra modu vožnje, potrošnja će biti dvocifrena.

Na kraju, koliko košta Cupra Formentor VZ zadovoljstvo? Ako kažemo samo 53.132 evra izazvaćemo salve negodovanja, ali i dalje kažemo samo. Ne zato što bahato mislimo da je 53.000 evra malo novca, nego zato što smatramo da se za pomenuti iznos dobija i mnogo automobila i to ne u „šminki“ nego u suštini, a to su motor, pogon i funkcionalnost, zapakovani u prelepu karoseriju.