Test – Porsche Macan 4S Electric

Test – Porsche Macan 4S Electric ima zadatak da uz svoj elektro i isključivo elektro pogon popuni velike cipele

Test – Porsche Macan 4S Electric ima zadatak da uz svoj elektro i isključivo elektro pogon popuni velike cipele koje je ostavio superuspešni prethodnik. Da, za sve koji se pitaju koliko je do sada bilo generacija ovog lusuznog SUV-a, tačnije, SUC-a D segmenta, odgovor je kratak – samo dve. Danas aktuelna je tek druga generacija modela koji je debitovao 2014. godine i uz par (tačno tri) zatezanja i faza unapređivanja, opstao 10 godina što je za jedan automobil spektakularno, pa makar bio i Porsche.

Ali, manji je izazov za novi Macan Electric takva dugovečnost, veći su prodajni rezultati. Prethodnik je već u prvpj punoj godini prodaje nadmašio Cayenne (kojem Porsche može da zahvali što je preživeo) i postane najprodavaniji Porsche ikada. A to je uspeo po, zapravo, jednostavnom receptu. Smešten u super traženi SUV/SAV/SAC segment, ali sa gotovo beskonačnim spiskom pogonskih opcija i opreme koji su posledično napravili i velik raspon cena, prvi Macan je pogodio „bingo“. A drugi?

Porsche Macan 4S Electric je po pitanju koncepta karoserije isto što i prethodnik. Monovolumen koji treba da obezbedi funcionalnost i praktičnost, „zapakovan“ u karoseriju koja će vazduhu da pruži najmanji mogući otpor. Sa svojih 4.78 metara dužine karoserije, Porsche Macan 4S Electric svakako nije malo vozilo, ali nije ni preterano veliko, što i jeste jedan od sastojaka koji je prvoj generaciji doneo mega popularnost. Naime, bilo je dovoljno kupaca ili potencijalnih kupaca koji su se žalili da im je, iz raznoraznih razloga i motiva, Cayenne prevelik. Bilo ih je sasvim dovoljno da Porsche napravi manju, kompaktniju verziju svog SUV-a.

Porsche Macan 4S Electric dizajnom svoje karoserije deli mišljenja, ali, obzirom na pogon, mora se krenuti od činjenice da je dobra aerodinamika kod ovog modela imperativ. Koeficijent čeonog otpora je samo 0,25, i ta karoserija mora tako da izgleda. Ako nas neko pita, uživo izgleda odlično, a što je najvažnije, nedvosmisleno izgleda kao Porsche. Dobro, ne baš kao 911, ali od nečega se mora živeti.

A da neko ne pomisli da je spojler koji se automatski izvlači na zadnjem delu Macana reda radi, treba biti svestan da je ovo obiljno brz automobil, a da vazduh, pogotovo kod monovolumenske forme karoserije, ima nezgodan običaj da oko zadnje osovine stvara uzgonsku silu koja smanjuje pritisak zadnjih pneumatika na podlogu. Stilski trik sa vratima bez ramova oko prozora potpuno je uspeo.

U svom enterijeru Porsche Macan 4S Electric je zapravo vrlo jednostavan, pregledan, dobro organizovan i funkcionalan. Prostora ima dosta za četiri odrasle osobe, ali ne iznenađujuće mnogo, kao što električna vozila umeju da ponude. Ovo je sportski SUV, ozbiljnih performansi i enterijer je u skladu sa tim, naravno, u visokom kvalitetu završne obrade i izbora materijala.

Lebdeći centralni greben je odlično rešen i komforno je ugostio prekidače (da, prave prekidače!) komande grejanja i hlađenja sedišta, provetravanja i klimatizacije, mada možda na malo nedostaje komanda menjača, odnosno (u ovom slučaju) selektora pogona na svom 100 godina uobičajenom mestu, a ne smešten iza upravljača. Doduše, stvarnost je i da se uz automatske menjač i elektro pogon malo toga nekadašnjom polugom menjača uopšte i radi, pa je bolje ukloniti je s puta.

Prednja sedišta su sjajna. Da, deluju tanka, sportska, duboko profilisana, ali bez brige, vrlo su udobna za dugo sedenje uz beskonačno fino podešavanje koje omogućije njihovo elektropodešavanje. Ima tu mesta i za jako viske i jako niske osobe, za vitke i za korpulentne.

Zadnja klupa je jedno od iznenađenja u ovom modelu. Možda ne nudi višak prostora nego „samo“ onoliko koliko je zapravo potrebno, ali udobnost zadnjih sedišta pravo iznenađenje, tako da se ne uživa samo za volanom Porschea, nego i na njegovim zadnjim sedištima.

Očekivano, Porsche Macan 4S Electric je digitalizovan i to jako. Pored originalno postavljene digitalne instrument table tu je standardni centralni višenamenski ekran, ali i treći, suvozačev, koji na putu može da se bavi gledanjem filma, sporta, strimingom muzike, ili gleda, recimo, kompas i sile ubrzanja. Zapravo, tu je i četvrti ekran, veliki kolorni HUD koji praktično eliminiše potrebu vozača da spusti pogleda na ekran instrument table.

Zapravo, suvozač na svom ekranu ima dobar deo funkcija i aplikacija koje su na centralnom infotejmentu. U svakom slučaju, digitalni sistem ovog automobila je baziran na ozbiljnoj platfrmi sa vrlo brzim procesorima i funkcioniše brzo i zapravo jednostavno.

Od jednog SUV-a očekuje se i pristojan nivo funkcionalnosti koji podrazumeva i upotrebljiv prtljažni prostor. Porsche Macan 4S Electric ima sasvim dovoljnih 540 litara, preklapanje naslona zadnje klupe polugama iz prtljažnika, a ima i „frunk“, zgodan prednji prtljažnik.

Mnogo se pričalo o PPE (Premium Platform Electric) platformu dok su je Porsche i Audi zajednički razvijali, a Macan se nalazi upravo na PPE. U podu vozila se nalazi impozantna baterija bruto kapaciteta 100 kWh, a pogonski sistem radi na visokonaponskoj arhitekturi od 800 volti, koja je u stanju da prihvati istosmerni (DC) punjač od čak 270 kW. Porsche Macana nudi u četiri verzije snage a od 4S ima samo jedna snažnija po oznakom Turbo. Da, dva motora Macanu 4S donose 516 KS, pogon na svim točkovima, ali i ozbiljnu masu praznog vozila od 2.345 kilograma, 385 kilograma više od najsnažnije GTS verzije prve generacije.

Krucijalno pitanje je da li se Macan 4S Electric vozi kao Porsche? Odgovor je – da. A morali su inženjeri dobrano da se potrude kako bi teški monovolumen bio precizan u upravljanju kao što jeste i da ulazi u krivinu kao što ulazi i iz nje izlazi kao što izlazi. Naravno, pomaže pogon na svim točkovima, pomaže vazdušno ogibljenje, pomaže i činjenica da se može menjati visina vozila, samo, neko je sve to trebao da ukomponuje.

A Porsche Macan 4S Electric je odlično ukomponovano, vrlo brzo vozilo. Za samo 4.1 sekundu ubrzava do 100 km/h i dohvata 240 km/h (eto razloga za zadnji spojler), a sve to radi sa lakoćom i bez buke. Da, mnogi uživaju u tradicionalnom grlenom Porsche zvuku kojeg Macan 4S Electric nema, ali teško je svima ugoditi, i onima koji podržavaju elektro pogon i onima koji mu se protive, a i političarima koji su odlučili da auto industrija mora da pređe na električni pogon. Sa svoje strane Macan sve što radi, radi u tišini, a kabinu ispunjava sjajnim zvukom Bose audio sistema.

Verovatno najbolji posao za Porsche Macan 4S Electric uradilo je odeljenje zaduženo za oslanjanje i ogibljenje. Teško vozilo mora imati tvrdo ogibljenje kako se ne bi ljuljalo i valjalo, što posledično donosi nesposobnost, ili barem skromnu sposobnost da apsorbuje neravnine. Međutim, Macan 4S Electric nekako pomirene oprečne zahteve.

Nije (pre)tvrd, a odlično apsorbuje neravnine, ali ima laserski precizno upravljanje, koje je direktnije i preciznije od prethodne generacije sa SUS motorima. Na sve to dolaze i tradicionalno uverljivi kočioni sistem, koji je zaštitni znak marke Porsche.

Naravno, na red dođe i pitanje potrošnje struje i autonomije, za koju proizvođač navodi neke na pomalo neverovatne brojke. Na našem testu, potrošnja je bila između 14 i 21 kWh/100 km. Naravno, u zavosnosti od dinamike (brzine) vožnje, i činjenice da li se uživa u blagodetima klimatizacije i provetravanja sedišta. Prosečna potrošnja na kraju testa je iznosila 18.7 kWh/100 km, što je za ovaj sjajno motorizovani SUV sasvim razumno.

Naše iskustvo kaže da bez mnogo ustezanja, ali i bez pritiskanja punog gasa, Macan 4S Electric sa punom baterijom stvarno može da pređe oko 530 kilometara, što je okvirna autonomija koju sa punim rezervoarom pruža novi Audi S5 koji smo takođe imali na testu, koji sledi uskoro. Razlika nastaje u dostupnosti stanice za punjenje odnosno benzinske pumpe. Macan može da se puni na snažnim brzim punjačima do 270kWh na kojima se od 10 do 80% puni za oko 20 minuta., ali ih treba naći, ili biti strpljiv na slabijim.

Porsche je dobio zadatak da pređe na struju, pa iako je taj prelaz usporio, modelom Macan je to sjajno uradio. Ovo je udoban, brz i za vožnju zabavan SUV, kojem zapravo nema ravnog, čak i ako pokuša da mu se nađe pandan. Očekivati da Porsche, pa još električni može biti jeftin, potpuno je iluzorno.

Ovaj model donosi mnogo zadovoljstva u vožnji, ali mora dobo i da se plati, logično u skladu i sa dodatnom opremom. Model sa testa, sa dosta dodatne opreme se kod uvoznika se može kupiti sa pređenih par hiljada kilometara za 125.000 evra, odnosno, verzija sa manje snage ali mnogo opreme nova košta slično toliko.