Moto Test – Yamaha Tracer 9 GT+

Moto Test – Yamaha Tracer 9 GT+ model je za koji se slobodno može reći da je potpuno nov za 2025. godinu

Moto Test – Yamaha Tracer 9 GT+ model je za koji se slobodno može reći da je potpuno nov za 2025. godinu. Na potpuno pogrešan put može odvesti činjenica da (izdaleka) liči na prethodnu generaciju. U svom novom izdanju Yamaha Tracer 9 GT+ je dobila mnoštvo izmena i tehnoloških unapređenja, koje su kao rezultat doneli sport-turer potpuno drugačijeg karaktera i ciklistike u odnosu na prethodnika.

Po pitanju novih tehnologija, najjednostavnije bi bilo reći da je Yamaha Tracer 9 GT+ za 2025. dobio sve ono što se u praksi ugrađuje u perjanice marki, što bi u slučaju Yamahe bio FJR 1300. Na primer, za GT+ verziju standardna su dva radara, od kojih je prednji zadužen za rad adaptivnog tempomata i matrix LED adaptivnih farova, ali i kočionog sistema koji radi u saradnji sa podacima koje dobija od radara kada je tempomat aktiviran. Zadnji radar je zadužen za upozorenje od sobraćaja u mrtvom uglu iz zadnje polusfere. Novina, koja je takođe standard za Tracer 9 GT+, je Y-AMT automatski menjač, o kojem se mnogo pisalo i pričalo.

Iako ne manjka novina za Tracer 9 za 2025. godinu, trocilindarski „CP3“ agregat od 890 kubika nije među njima. Yamaha se pobrinula da motor ispunjava najnovije Euro5+ propise, nema značajnijih razlika koje bi vozači verovatno primetili. Maksimalna snaga ostaje nepromenjena – 119 KS pri 10.000 o/min – kao i maksimalni obrtni moment od 93 Nm pri 7000 o/min. Ono gde se po pitanju mehanike stvari značajno razlikuju od prethodne generacije je Y-AMT menjač koji je dostupan na GT i standardan na GT+ verziji.

Nakon što je debitovao na MT-09 ranije ove godine i već najavljen kao opcija na MT-07 za 2025. godinu, Y-AMT sistem se brzo širi kroz Yamahin asortiman. To je, delimično, zahvaljujući relativnoj jednostavnosti sistema. Sistem dodaje dva elektromehanička aktuatora i računarski mozak inače standardnom manuelnom menjaču, što ga čini relativno lakim za prilagođavanje širokom spektru različitih motocikala – za razliku od konkurentskih sistema poput Hondinog sofisticiranog DCT-a, koji zahteva potpuno novi menjač i hidraulično-električni sistem promena stepena prenosa za svaki različit agregat.

U suštini, dva aktuatora preuzimaju poslove vaše leve ruke i levog stopala. Jedan modulira kvačilo, drugi menja brzine. Zahvaljujući kombinaciji „ride-by-wire“ sistema koji može da uskladi otvaranje gasa sa promenama brzina, plus IMU (u 6 osa) jedinice za praćenje položaja i ugla motocikla, sistem je namenjen da bude u stanju da menja brzine glatko i u pravom trenutku, a da to radi za samo nekoliko milisekundi. Kao i kod verzija sistema na MT-09 i MT-07, postoje tri različita režima. U automatskom (AT) postoje dve opcije: „D“ za opušteniju vožnju, u kojoj će motocikl relativno rano menjati brzine i držati obrtaje niskim, i „D+“ za sportskiji pristup, duže zadržavajući stepena prenosna u blizinu maksimalnog obrtnog momenta, kako bi se maksimizirale performanse. Alternativno, možete odmah preći na ručni mod „MT“, koje vam omogućava da kontrolišete menjanje brzina pomoću klackalice na levoj ručici. Prebacivanje u viši stepen prenosa se vrši povlačenjem okidača kažiprstom, a prebacivanje u niži stepen prenosa može se postići pritiskom levog palca ili korišćenjem istog kažiprsta za pomeranje okidača u drugom smeru. Bez ručice kvačila, motocikl je uvek zadužen za to kada da odvoji ili spoji lamele kvačila.

Pored toga što pojednostavljuje posao vožnje motocikla Yamaha tvrdi da Y-AMT sistem omogućava da se vozač na druge elemente vožnje, poput položaja tela i skretanja, i da, pošto ne morate da brinete o menjanju brzina nogom, možete bolje pozicionirati tu nogu na osloncu. A da li je baš tako? Takođe, novost kod modela opremljenih Y-AMT sistemom je kontrola držanja motocikla, koja automatski drži aktivirane kočnice kada ste zaustavljeni na podlozi sa nagibom.

Sve verzije modela Tracer 9 imaju pet režima vožnje – unapred podešene režime sport, ulica i kiša, plus dva prilagođena podešavanja – a tamo gde je ugrađena Y-AMT menjačka kutija, ona su takođe integrisana sa njegovim ponašanjem.

Sam ram od livenog aluminijuma Deltabox je u velikoj meri preuzet iz prethodnih modela Tracer 9, ali za 2025. godinu postoji 150 mm duži zadnji podram koji je istovremeno lakši od onog koji zamenjuje, a koji mnogo toga menja. Svi Tracer 9 modeli dobijaju KYB ogibljenje, kao i do sada, a GT i GT+ varijante koriste poluaktivno podešavanje sa elektronski podesivim prigušenjem koje automatski reaguje na podatke iz IMU jedinice motocikla, uključujući ugao nagiba, ubrzanje i opterećenje, kao i informacije sa senzora hoda oslanjanja kako bi se pokazalo koliko brzo se viljuške i amortizer kompresuju ili izdužuju.

Kao i kod rada agregata i menjača, ponašanje poluaktivnog ogibljenja se menja u zavisnosti od izabranog režima vožnje, sa čvršćim vozačem u režimu „Sport“ i većom udobnošću u režimima „Ulica“ ili „Kiša“. Zapanjujući nivo integracije sistema znači da se kod GT+ modela, opremljenog radarom, prigušenje vešanja takođe automatski podešava kada adaptivni tempomat ubrzava ili koči. Takođe je povezan sa GT+ sistemom kočenja povezanim sa radarom, koji automatski žonglira pritiskom na prednju i zadnju kočnicu i koristi radar za praćenje rastojanja do vozila ispred. Ako ne kočite dovoljno snažno da biste sprečili sudar, sistem može automatski povećati pritisak kočenja na oba točka, a adaptivno vešanje radi zajedno sa njim kako bi maksimiziralo sposobnost zaustavljanja.

Na sve pomenuto dolazi i priča o funkcionalnosti i udobnosti. Veliki vetrobran je elektropimičan i dugog hoda. Sedište samo liči na sedište prethodnog modela, a nove su i ručice, što podrazumeva i odlične prekidače pokazivača pravca, kao i selektor za pretragu kroz menije.

Instrument tabla je odličan TFT dijagonale od 7“ sa izborom tri grafike prikaza, wi-fi konekcijom, putnim računarom, i zaista svime što u vožnji treba, a bez da se motocikl pretvori u lap top. U GT+ opremu standardno spadaju i dva bočna kofera sa centralnim zaključavanje i osvetljenjem. Yamaha Tracer 9 GT+ svakako ne spada u jeftine dvotočkaše, pa se sa pravom očekuje i visok kvalitet izrade. Ni po ovom pitanju Yamaha ne ostaje dužna kupcu – ovaj motocikl je vrlo precizno izrađen.

Svakako, nabrajanje novina i izmena može trajati „do sutra“, ali sve se svodi na vožnju i odgovor koliko je model drugačiji, bolji ili lošiji u odnosu na prethodnike i konkurente. Od prvog trenutka u sedištu nove Yamahe Tracer 9 GT+ razlike se nedvosmisleno osećaju već po pitanju ergonomije. Ovaj motocikl ima sjajnu ergonomiju za vozača do 185 cm, ali zanimljivo je da i 20 cm viši vozač nalazi udoban položaj sedenje. I visokima i niskima ovaj 212 kilograma teški model sa neverovatnom jednostavnošću dozvoljava da postanu deo motocikla. Ne treba zaboraviti da je ovo ipak GT, koji je, barem formalno, namenjen za duge ture i mnogo sati provedenih na sedištima. Zapravo, tek sada pominjemo da je sedište povišeno za za 35 mm, zahvaljujući debljem tapacirungu, ali uz sva ostala pomeranja i modifikacije, nova generacija Tracera 9 je osetno udobnija od prethodnika.

Svi oni koji na Y-AMT apriori odmahuju glavom, treba da probaju GT+ sa automatskim menjačem. Prilagođavanje ne traje dugo, mnogo kraće nego što bi se moglo pomisliti. Kočnica, kratak pritisak kažiprsta na papučicu + i gas, ostalo Y-AMT radi sam i to radi odlično. Yamaha je uradila sjajan posao sa algoritmom koji rukovodi menjačem, a koji sjajno „čita“ trenutnu dinamiku vožnje i predviđa želje vozača. Pred krivinom će bez greške spustiti tačno onoliko stepena prenosa koliko je potrebno za uverljiv izlazak iz krivine. A dobro znamo da je CP3 agregat sposoban da bude vrlo uverljiv. I u gradskoj vožnji automatik se odlično snalazi, bez obzira da li se vozi lagano i opušteno, ili malo dinamičnije.

Novi kočioni sistem traži malo navikavanja na činjenicu da aktiviranje i zadnje kočnice menja balans motocikla, ali kao i sa menjačem, privikavanje traje kratko. Kočioni sistem je po potrebi i spram situacije mek i odmeren, ili uverljivo snažan. Yamaha Tracer 9 GT+ voli krivine i to do nivoa koji više priliči sportisti a ne GT-u, a čak i u ovom domenu se prilagođava vozaču. Prelazak sa laganog opuštenog vijuganjakroz krivine do agresivnih promena pravca sa velikim nagibima je lagana zabava. Ovaj model je u stanju da ne bude izazovan za početnika, ali da zadovolji i vrlo iskusnog i zahtevnog vozača. Zapravo, sposobnost prilagođavanja stilu i dinamici vožnje je jedna od najvećih vrlina ovog modela, a tome, u noćnoj vožnji, doprinose i sjajna auto-adaptivna svetla sa „cornering“ funkcijom. Yamaha Tracer 9 GT+ pravi dan ispred sebe.

Ima li mana? Mi smo ih za sedam dana našli malo. Prosečna potrošnja je oko 5.6 l/100 km, pa možda ne spada među najekonomičnije. Zvuk trocilindraša je specifičan, visok, i pri konstantnim putnim brzinama od 130-140 km/h ume da bude malo zamoran, ali čepovi za uši umnogome pomažu. Na kraju, činjenica je da Yamaha Tracer 9 GT+ nije jeftin i lako dostupan motocikl. U trenutku pisanja teksta uvoznik Barel d.o.o. ovaj model nudi za 19.990 evra i činjanica je da se za osetno manji iznos mogu kupiti modeli sa manje tehnologije, ali većim agregatima i više snage. Odluka je samo na kupcu u skladu sa afinitetima, ukusom i budžetom.