Novi Renault Clio i zvanično predstavljen sa ambicijom da ostane ono što je već decenijama – bestseller
Novi Renault Clio i zvanično predstavljen sa ambicijom da ostane ono što je već decenijama – bestseller. Novi Renault Clio dokazuje da mali automobili i dalje žive, srećom. Najprodavaniji francuski automobil svih vremena dobija novi sjaj. Sedamnaest miliona. Toliko je Renault Clia prodatih od kada je ovaj model B segmenta lansiran 1990. godine. To je ubedljivo najpopularniji francuski automobil ikada napravljen, sa više nego trostruko većom prodajom od Sitroena 2CV (Spačeka), uprkos 42-godišnjoj istoriji ovog drugog.
Subkompaktni hečbek sa logom dijamanta postoji samo 35 godina, obuhvatajući pet uspešnih generacija. Iako je aktuelni model ostario, on ostaje tražena roba. Za sada, 2025. godine, to je najprodavaniji automobil u Evropi. Ali, pošto je B segment toliko konkurentan, Renault ne želi da dozvoli da se njegov šestogodišnji model zadrži još dugo, uprkos značajnom fejsliftu pre nekoliko godina.
Do 2026. godine, Clio dobija sjaj sa svežim izgledom. Redizajnirani eksterijer odaje vibracije velikih automobila, a zadržava tradicionalne elemente poput „skrivenih“ ručki na zadnjim vratima integrisanih u C-stubove. Poznati motiv osvetljenja u obliku slova C sada se pojavljuje kao upečatljiva LED dnevna svetla postavljena ispod glavnih farova. Rešetka hladnjaka i donji usisnik vazduha sadrže desetine sitnih rombova, za slučaj da Renoova oznaka nije dovoljno očigledna. Šiljati farovi doprinose oštrijem, agresivnijem izgledu, praktično moleći za povratak Klio RS hot heča.
Ovde je prikazan Esprit Alpin, vrhunski model, koji se odlikuje svojim složeno dizajniranim 18-inčnim točkovima. Nova generacija takođe izgleda ima malo nagnutiju liniju krova koja se završava prilično velikim spojlerom koji ne bi izgledao neumesno na Renault RS verziji. Pozadi, Reno začinjava stvari podeljenim zadnjim svetlima koja stvaraju utisak većeg automobila. Zapravo, to nije samo vizuelni trik. Novi Klio je zaista veći, dugačak je 4.116 milimetara i širok 1.768 milimetara. Međuosovinsko rastojanje je blago produženo na 2.591 milimetar, dok visina ostaje skoro nepromenjena na 1.451 milimetar. Širi trag točkova dodatno doprinosi njegovom impozantnijem stavu.
Unutra, kabina je inspirisana potpuno električnim Renaultom 5, sa dva ekrana, dok su zadržana i fizička dugmad. Međutim, stari rotirajući dugmad Clia su nestali u ime minimalizma (ili smanjenja troškova?). Ipak, poseban red kontrola klime nalazi se ispod centralnih otvora za ventilaciju, tako da nije sve premešteno na ekran. Vertikalni info-zabavni sistem prethodne generacije je, na sreću, nestao.
Viši paketi opreme dobijaju par displeja od 10,1 inča uparenih sa volanom pozajmljenim iz većih, skupljih modela. Uprkos tome što je mali automobil, Clio ima pet sedišta i nudi do 391 litar prostora za teret, u zavisnosti od pogonskog sklopa, jer hibridni elementi zauzimaju više prostora. Prag za utovar je spušten za 40 milimetara, što olakšava manevrisanje prtljagom. Dodatni prostor za odlaganje stvari je raspoređen po kabini, uključujući zatvoreni odeljak u centralnoj konzoli. Napred, Reno je ugradio dva USB-C porta i bežični punjač, dok pozadi dobija 12V utičnicu. Glomazne ručice automatskog menjača između sedišta više nema, zamenjene su ručicom menjača na stubu upravljača. Manuelni menjač će preživeti još jednu generaciju kod jeftinijih modela. Iako ga Reno još nije pokazao, pretpostavljamo da je jedan od držača za čaše zamenjen ručicom.
Kao što se i očekivalo, nema dizela. 1,5-litarski dCi je (na žalost) prošlost, zamenjen je potpuno hibridnim sistemom. E-Tech sistem koristi atmosferski četvorocilindarski motor od 1,8 litara koji radi po Atkinsonovom ciklusu, uparen sa dva elektromotora za kombinovanih 160 konjskih snaga, ili 15 KS više nego ranije. Obrtni moment je povećan za 22 njutn-metra na 170 Nm, skraćujući ubrzanje od 0 do 100 km/h na 8,3 sekunde, celu sekundu brže.
Reno procenjuje da će Klio voziti u električnom režimu do 80 procenata vremena u gradovima i predgrađima. Sa punim rezervoarom i napunjenom baterijom od 1,4 kWh, domet je procenjen na 1.000 kilometara. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je samo 3,9 litara/100 km. To je 40 procenata manje od ekvivalentnog nehibridnog motora i mnogo bolje od 4,2 litra starog hibrida. Hibridna snaga se prenosi na put putem multimodalnog menjača sa dva prenosna odnosa za glavni elektromotor i još četiri za benzinski motor. Renault tvrdi da postoji 15 mogućih kombinacija između električnog pogona i unutrašnjeg sagorevanja, što podseća na hibrid prethodne generacije. Nema kvačila jer se automobil uvek pokreće u električnom režimu. Takođe nedostaje brzina za vožnju unazad, jer se elektromotor koristi za vožnju unazad. Početni modeli će koristiti manji, neelektrifikovani turbopunjeni trocilindarski motor od 1,2 litra sa 115 KS i 190 Nm, uparen sa manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Bez preciziranja menjača, Reno kaže da ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,1 sekundu.
Clio će se takođe nuditi sa 1,2-litarskim Eko-G motorom. Pokreće ga tečni naftni gas (TNG), snage 120 KS i obrtnog momenta 200 Nm. Dostupan je isključivo sa automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, a vreme ubrzanja je isto kao i kod benzinskog modela.