Polestar 5 konačno stvarnost i trebalo bi da bude pandan Porscheu Taycan i kod nas marginalnom Lucid Airu
Polestar 5 konačno stvarnost i trebalo bi da bude pandan Porscheu Taycan i kod nas marginalnom Lucid Airu. Nakon pet godina najava koje su počele konceptom Precept 2020. godine, Polestar 5 je konačno stigao. Nova vodeća (električna) limuzina Polestar-a debituje danas na sajmu IAA Mobility u Minhenu i spremna je da izazove Porsche Taycan i Lucid Air. Nažalost, Polestar nije rekao kada, ili da li će, ova limuzina proizvedena u Kini stići na određena tržišta širom sveta.
Kako izveštavaju naše kolege iz InsideEVs-a, Polestar 5 se proizvodi u Čongćingu u Kini, a inženjeri kažu da je gotovo nemoguće premestiti alate na drugu lokaciju jer je Polestar 5 postavljen originalnu, sopstvenu platformu. U Evropi, osnovni Polestar 5 počinje od 119.900 evra, a najavljena cena za Performance skače na 142.900 evra.
Model 5 je prvi Polstarov automobil napravljen po meri, jer se svi njegovi prethodni modeli do sada vrteli oko zajedničkih platformi majke firme Geely. Polestar 5 najazi se na jedinstvenoj platformi od lepljenog aluminijuma i ima aluminijumsku karoseriju. Polestar je prvenstveno razvio automobil u Velikoj Britaniji, a mnogi bivši inženjeri iz Lotusa i McLarena usavršavali su dinamiku vožnje modela 5.
I standardni model i Performans koriste ogromnu nikl-mangan-kobalt (NMC) bateriju od 112,0 kWh bruto (106,0 kWh neto). To je takođe prva Polstarova arhitektura od 800 volti, koja omogućava punjenje na brzim DC punjačima od 350 kW. To se prevodi u navodno punjenje od 10 do 80 procenata za 22 minuta. Procenjeni domet po (prilično realnoj) EPA normi za osnovni automobil je 530 kilometara, dok će Performans preći (skromnih) 480 kilometara. Svaki Polstar 5 dobija interno razvijen zadnji motor uparen sa manjim prednjim motorom. Osnovni automobil nudi 748 konjskih snaga i 850 Nm obrtnog momenta, dok Performance verzija povećava snagu na 884 konjske snage i 1100 Nm obrtnog momenta.
Polestar kaže da će osnovni model ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, dok će Performance to učiniti za 3,1 sekundu, a oba imaju maksimalnu brzinu od 250 km/h. Osnovni model Polestar 5 poseduje pasivne amortizere, dok Performance dobija MagneRide amortizere – iste vrste koje GM i Ferrari koriste sa odličnim rezultatima u svojim modelima. Oba modela dobijaju kočioni sistem od Bremba sa fiksnim četvoroklipnim čeljustima i dvodelnim diskovima za manju težinu.
Polestar smatra da je model 5 4+1, što znači da će udobno smestiti četiri osobe, ili pet u krajnjem slučaju. Unutra, to je švedski minimalizam koji očekujemo od Polestar-a, sa velikim centralnim ekranom od 14,5 inča koji pokreće Googleov info-zabavni sistem kao centralnom tačkom. Kao i Polestar 4, model 5 izbegava tradicionalno zadnje staklo u korist kamere na retrovizoru, što, prema tvrdnjama Polestara, pomaže aerodinamici. Kompanija tvrdi da ima impresivan koeficijent otpora vazduha od 0,24, iako je to daleko veći otpor od 0,197 kod Lusid Aia.
Što se tiče komercijalizacije širom sveta, priča je zanimljiva. Evropljani će dobiti Polestar 5 u salone, ali Amerikanci (recimo) vrlo teško. Iako model 5 deluje kao alternativa Taycanu i Airu, carine na kineska električna vozila mogu ga učiniti potpuno neodrživim za SAD. Defacto, Polestar 5 je kineski proizvod. Polestar se iz tog razloga trudio da pokrene proizvodnju 3 modela u Volvovoj fabrici u Južnoj Karolini i proizvodnju 4 modela u Južnoj Koreji, ali izmeštanje proizvodnje modela 5 iz Kine praktično je nemoguće. Pri tom, poznato je da sa finansijske strane Polestaru ne cveraju ruže i da ga Geely debelo finansira, pa će marka najverovatnije rađe odustati od nekih tržišta, nego praviti dodatne trokove koje zna da ne može da pokrije prodajom.