Test – Yamaha Tracer 7 GT

Test – Yamaha Tracer 7 GT je praktično potpuno nov model u kojem je stari samo provereni CP2 agregat

Test – Yamaha Tracer 7 GT je praktično potpuno nov model u kojem je stari samo provereni CP2 agregat. U osnovi, Yamaha i nije nužno morala da menja prethodni Tracer 7, kojem je malo toga nedostajalo. Međutim, kada se malo dublje proanaliziraju dešavanja sa zakonima i tržištem, ispostavlja se da je novi Tracer 7 morao da stigne do salona. Za početak, verovali ili ne, jedan od razloga za uvođenje novog modela su Euro norme koje svima izlaze na uši, ali su neumoljive, pa je Yamaha morala da Tracer 7 GT dovede do Euro 5+ nivoa normi izduvnih gasova, pa kada je već moralo jedno, uzročno posledično je došlo i sve ostalo, a možda se manje zna, ali Tracer 7 i Tracer 7 GT su za Yamahu i te kako bitni modeli, sa visokim pozicijama na rang listama prodaje još od 2015. kada su se pojavili u prodaji, kao sport – touring vezija MT-07.

A kako je Yamaha Tracer 7 GT došla do ispunjenja Euro 5+ normi o emisiji, a praktično bez izmena na proverenom CP2 dvocilindrašu od 689 cm³? Uvedena je elektronska komanda gasa koja je omogućila precizniju kontrolu i mapiranje agregata čime je smanjena emisija i buka CP2 do nivoa da zakon bude zadovoljen.

Naravno, „ride by wire“ nije jedina nego samo jedna od brojnih novina koje je Tracer 7 GT dobio. Nova komanda gasa je sa sobom povukla i tempomat i opcioni „quickshifter“ i novu instrument tablu i nove modove vožnje, kojih je tri, a i sva nivoa podešavanja kontrole proklizavanja.

Zapravo, Yamaha Tracer 7 GT je nov model iz osnove. Dobio je novi ram, koji je prema fabričkoj informaciji 13% krući od prethodnog. Zadnje oscilujuće rame je produženo za velikih 40 mm kako bi se postigla bolja stabilnost, a i prednje oslanjanje je praktično potpuno novo. Podesivi KYB „Up side down“ amortizeri od 41 mm zamenili su dosadašnje klasične, a prednji kočioni sistem je potpuno nov sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima, a novi su čak i točkovi na koje su fabrički navučeni Michelin Pilot Road GT 6 pneumatici. Sasvim očekivano, novi je i potpuno podesivi zadnji amortizer.

Vozač dobija mnogo toga novog. Osim što su nove ručke sa sjajnim prekidačima pokazivača pravca i zgodnim i jednostavnim kursorom, njihova pozicija je proširena za čak 50 mm, a i ceo upravljač je povišen za 30 mm. Mehanički po visini podesivi vetrobran je povišen za čak 90 mm na GT verziji. Nov je i 5“ TFT ekran koji je na višoj poziciji.

Dvodelno sedište je potpuno novo, uz deblji „tapacirung“ više je za 15 mm i podesivo je po visini za 20 mm, a u produžetku je i rezervoar čija zapremina je povećana za 1 litara, pa je sada 18 litara. Sve skupa, kada se sve sabere i oduzme, ovo je potpuno novi motocikl (osim agregata), veći, viši, sa potpuno novom pozicijom sedenja i kompletnom ergonomijom. A i da budemo potpuno precizni, CP2 agregat nije menjan, ali menjač je prošao kroz reviziju zajedno sa novim sliper kvačilom, a agregat je dobio novi trofazni alternator, kako bi podržao povećanu potrošnju struje na dugim vožnjama.

Yamahin novi „srednjeteškaš“ odlično izgleda. Neki, verovatno mnogi će reći da čitava najezda sličnih modela koji dolaze pod znanim i neznanim kineskim markama izgleda traktivnije i modelrnije, ali po nama, ovakav ukroćeno-agresivni dizajn je trajan i za par godina će biti podjednako estatski na visokom nivou. Ali, barem o izgledu svako ima pravo na svoje mišljenje i stav koji su potpuno subjektivni. Ono što je svakako objektivno je činjenica za Yamaha Tracer 7 GT deluje velo solidno i kvalitetno napravljenjo, sklopljeno i uklopljeno, a koliko dugo će tako ostati, zavisi samo od vlasnika i pažnje koju je spreman da pokloni svom ljubimcu.

Da se razumemo, Yamahin CP2 motor jeste, bio je i verovatno će uvek biti pravi dragulj. Bilo da je u modelu MT-07, R7, Tenere ili Tracer-u, jednostavno radi. Snažan, karakteran i apsolutno simpatičan. U ovom najnovijem Traceru 7, i dalje peva, ali sa dubokim zvukom koji je sišao u bariton, ali i dalje kulturno, uglađeno i bez vibracija. Možda je drugačiji zvuk najprimetniji u srednjem opsegu obrtaja zahvaljujući dodatnoj elektronici.

Yamahin novi ride-by-wire gas pravi primetnu razliku na motociklu. Veza između desnog ručnog zgloba i zadnjeg točka je čvršća i preciznija i uliva više samopouzdanja, kada se provlačite kroz saobraćaj ili pretičete. I dalje morate malo planirati preticanja u 3. i 4. brzini, iako sa širim rasponom obrtnog momenta sada možete biti super opušteni i jednostavno ga ostaviti u trećoj brzini na većini krivudavih puteva. Snage i elastičnosti u svoje 72 konjske snage ima uvek.

Kada pominjemo elektroniku, tehnologija ugrađena u novi Tracer 7 je znatno poboljšana. Novi TFT je poznat, jer se koristi i na nekim drugim modelima, i odličan je. Lako se čita i ima različite teme. Sistem se lako povezuje sa telefonom, a USB-C priključak se nalazi na dohvat ruke sa leve strane TFT-a.

CP2 agregat je odličan, i to smo oduvek znali, ali velika vest za 2025. godinu je ram. Tu novi Tracer 7 pravi svoj najveći korak unapred. Sada je prigušenje neravnina mirnije, bolje kontrolisano, a bez plaćanja penala u ciklistici. Iako sa svojih 212 kilograma nije lagan, Tracer 7 GT je vrlo okretan u gradu, prijatan i precizan u krivinama i stabilan na pravcima pri visokim brzinama. Prethodni Tracer 7 je napravio veliki korak napred u pogledu upravljivosti 2020. godine, i isto je uradio i sa ovim najnovijim ažuriranjem. Generalno, deluje oštrije, direktnije i preciznije kada se provlači kroz krivine. Za vozača visine 184 cm, ergonomija je odlična, sedi se vrlo udobno. Ručica kvačila je prijatno meka, a menjač lagan i precizan uvek i pri svakom broju obrtaja.

A da je zapravo punokrvni turer za duge distance, podseća i potrošnja koja je vrlo razumnih prosečnih 3.5 l/100, pa pun rezervoar donosi oko 300 kilometara autonimije.

Iako nam se nova Yamaha Tracer 7 GT izuzetno dopala, našli smo i poneku zamerku. Iako je 90 mm povišen, vetrobran spram veličine ne donosi očekivanu zaštitu od turbulencije pri brzinama preko 110 km/h. Koferi, koji su deo standardne opreme su, po nama, preširoki, pa treba obratiti pažnju u gradskom saobraćaju i provlačenju kroz gužvu, ali i pri penjanju ili silasku na motocikl i sa njega. Na kraju, Yamaha Tracer 7 GT i bez ikakvog opterećenja ima mali klirens od tla, što treba imati na umu kako na nekoj bankini došlo do skupog oštećenja kartera.

Da, ponovićemo, model Yamaha Tracer 7 GT nam se izuzetno dopao, a verujemo da sličan utisak mogu da imaju vikend vozači koji očekuju pitom i udoban motocikl na koji praktično nije potrebno nikakvo privikavanje, ali i oni koji imaju znatno veća očekivanja po pitanju performansi. Da li je baš turer za dvoje sa dosta prtljaga na dugom putovanju? Pa baš i nije, ali za jednog jeste. Uvoznik Barel doo na informiše da nova Yamaha Tracer 7 u Srbiji cenom startuje od 10.690 evra, dok testirani Tracer 7 GT košta 11.990 evra.