Toyota GR GT zvanično prikazana

Toyota GR GT zvanično prikazana i to sa velikim V8 biturbo motorom od 640 KS i pogonom na zadnjim točkovima

Toyota GR GT zvanično prikazana i to sa velikim V8 biturbo motorom od 640 KS i pogonom na zadnjim točkovima. Počalo je davno, sa legendarnom Toyotom 2000GT. Decenijama kasnije, Lexus nam je podario LFA. Sada, Toyotina Gazoo Racing divizija stiže sa svojim najnovijim sportskim automobilom. Ovo je GR GT, a Toyota ga naziva trkačkim automobilom legalnim za saobraćaj.

Tri ključna elementa definišu razvoj GR GT. Centar težišta mora biti nizak, masa treba da bude relativno niska, a automobil mora biti prilično krut kako bi se maksimizirale aerodinamičke performanse. Ta tri načela služe kao osnovna linija automobila, i na osnovu brojki, čini se da se Toyota držala svog cilja. GR GT se može pohvaliti sa najmanje 640 konjskih snaga. Pomenuti centar gravitacije je u visini kolena, a težina je iznenađujuće niska zahvaljujući Tojotinom prvom potpuno aluminijumskoj šasiji.

Snaga dolazi iz potpuno novog 4.0 V-8 motora sa dva turbopunjača i jednim elektromotorom integrisanim u kućište menjača. Toyota cilja na gore pomenutu cifru od 640 KS, kao i na ogromnih 850 Nm obrtnog momenta. Sva snaga se prenosi na zadnje točkove, što nije iznenađenje, ali jeste iznenađenje da se to obavlja putem novorazvijenog osmostepenog automatskog menjača. Jedna stvar koju treba napomenuti je da je Toyota opisala brojke snage kao minimalne ciljeve za prototip. Serijski GR GT će isporučiti ove brojke… ili više, kažu Japanci.

GR GT označava Tojotinu prvu upotrebu potpuno aluminijumske šasije, odnosno prostornog rama (space frame). Paneli karoserije su napravljeni od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima i aluminijuma. Težnja za smanjenjem mase je ključna kod automobila poput ovog. Kako smanjujete težinu, poboljšavaju se mnogi aspekti performansi. Završavate sa nižim težištem, boljim upravljanjem, a aerodinamički elementi mogu efikasnije obavljati svoj posao.

Kočnice takođe mogu efikasnije smanjivati brzinu. To ne bi trebalo da bude problem sa GR GT, jer je automobil opremljen masivnim karbon-keramičkim diskovima napred i pozadi. Točkovi od dvadeset inča su obuveni u Michelin Pilot Sport Cup 2 gume, apozadi su širine 325. Tojota je postavila cilj težine od 1.750 kilograma ili manje. To je važan cilj i značajan broj. Poređenja radi, najlakši primerak Porschea 911 GTS teži nešto više od 1.472 kilograma. Međutim, GR GT bi trebalo da proizvodi najmanje 110 konjskih snaga više od Porschea i znatno veći obrtni moment.

Pravednije poređenje dolazi kada pogledate specifikacije za Chevrolet Corvette E-Ray. General motors-ov hibridni sportski automobil je malo teži, isporučuje nešto više konjskih snaga, ali nudi malo manje obrtnog momenta. Upoređivanje GR GT i E-Ray trebalo bi da bude dobro.

Unutra ćete pronaći kabinu koja je, očekivano, fokusirana na vozača. Nema Tojotinih oznaka, jer je ovo zaista GR proizvod. Recaro sedišta sa karbonskim naslonom izgledaju sjajno. A cela unutrašnjost više naginje ka Lexusu nego ka Toyoti. GR odlično spaja sport i luksuz. Toyota se snažno oslanja na atmosferu trkačkog automobila legalnog za upotrebu na putevima.

Niska linija krova ističe odličan izgled. GR GT se može pohvaliti visinom od samo 119 centimetara. Zbog toga je kraći od gorepomenutih 911 GTS i Corvette E-Ray. Pozadi, izduvna cev sa četiri izlaza izgleda gotovo zlobno, uvučena u zadnje aero elemente. Sa strane, otvor za ventilaciju i donji prag izgledaju kao da su direktno preuzeti iz GT3 automobila. Na „nosu“ nekako i dalje piše Tojota, ali na gotovo crtani način. Mislimo to u pozitivnom smislu. Što se tiče poređenja sa GT3, za to postoji razlog. Gazoo Racing je razvio automobil zajedno sa trkačkom verzijom GR GT3. Dva vozila dele komponente oslanjanja i deo V8 pogonskog sklopa sa dva turbopunjača. U Tojotinoj porodici se pojavio novi vodeći sportski automobil, to smo upravo doživeli. Izgleda prilično ljutito – samo se nadajmo da će zvuk tog V-8 motora odgovarati vizuelnoj agresivnosti koja je danas prikazana.