Ford i Renault u novom partnerstvu koje će prodrazumevati da će Francuzi proizvoditi vozila za evropsku pordužnicu američke marke
Ford i Renault u novom partnerstvu koje će prodrazumevati da će Francuzi proizvoditi vozila za evropsku pordužnicu američke marke. Ford je bleda senka onoga što je nekada bio u Evropi, gde je sada spektakularno zaostao za konkurencijom. Pogled na podatke o prodaji koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila pokazuje da je „Plavi oval“ isporučio 1,2 miliona automobila na kontinentu 2005. godine, držeći tržišni udeo od 8,3%. Premotajmo 20 godina unapred, i isporuke su pale na samo 256.750 u prvih deset meseci 2025. godine, spuštajući Fordov tržišni udeo na 2,9%, prema istom ACEA. Preostala dva meseca verovatno neće mnogo promeniti situaciju. Boreći se za evropsku modelnu ponudu nakon što je šokantno ugasio Ka, Fiestu, Focus i Mondeo ove decenije, Ford sklapa savez sa drugim proizvođačem automobila kako bi se spasao.
Nakon saradnje sa Volkswagenom na Exploreru zasnovanom na ID.4 i Capriju zasnovanom na VW ID.5, njegova sledeća električna vozila će razvijati i proizvoditi Reno u severnoj Francuskoj. Iako će Reno projektovati predstojeća električna vozila, Ford tvrdi da će automobili imati „autentičan DNK brenda Ford“ i „prepoznatljivu dinamiku vožnje“. Ovi budući modeli će se počivati na Ampere platformi, a prva dva vozila trebalo bi da stignu početkom 2028. godine. Naglasak je na „prva dva“, jer ih je još u planu. Ni Ford ni Reno ne otkrivaju identitet ovih prvih modela, ali s obzirom na izbor platforme, biće manji modeli. Arhitektura AmpR Small je osnova Twinga, Renaulta 4, Renaulta 5, Alpine A290 i Nisan Micre. AmpR Medium služi kao osnova za električni Megan, Scenic, Alpine A390 i model Nissan Ariya.
Pošto Ford kaže da će uložiti prave napore da diferencira svoje modele od svojih Renoovih pandana, očekujte više promena od onih koje je Nisan primenio na Micru, koja je u suštini preimenovani R5. Ako je jedno od dva električna vozila hečbek koji stiže za otprilike 24 meseca, drugo bi moglo biti crosover baziran na R4. Kakav god oblik da poprime, ovi modeli bazirani na Renaultu neće biti direktna zamena za Fordove ukinute putničke automobile. Ka, Fiesta, Focus i Mondeo su imali motore sa unutrašnjim sagorevanjem, dok će ova buduća vozila biti čisto električna. Kao rezultat toga, biće skuplji od automobila iz klase, ali sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, što znači da Ford ne može realno očekivati da brzo povrati tržišni udeo koji je izgubio u proteklih 20 godina. Logika sugeriše da marže profita neće biti visoke, s obzirom na to da Ford traži od Renaulta da obavi najteži deo posla – razvoj i proizvodnju. Električna vozila su takođe znatno skuplja za proizvodnju od uporedivih modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa pozitivne strane, sporazum pomaže Fordu da ubrza lansiranje novih modela i održi uporište na žestoko konkurentnom evropskom tržištu. U povezanim vestima, dve kompanije takođe udružuju snage u oblasti lakih komercijalnih vozila. U tom cilju, Ford i Reno su potpisali pismo o nameri za zajednički razvoj i proizvodnju malih kombija.