Test – Lynk&Co 08

Test – Lynk&Co 08 je SUV sa PHEV pogonom koji na prvo mesto svojih argumenata stavlja da je projektovan u Švedskoj

Test – Lynk&Co 08 je SUV sa PHEV pogonom koji na prvo mesto svojih argumenata stavlja da je projektovan u Švedskoj. Samo, da li je “Designed in Sweden” etiketa dovoljna da nas ubedi da ovaj, ipak “Made in PRC”, automobil vredi popriličnu svotu novca, i da se u njemu dobija isto ili slično što se dobije u SUV-u sa amblemom Volvo? Priču iznad koje stoji džinovska kompanija Geely odavno znamo, a znamo i da je Geely svoje “pipke”, odnosno ogroman kapital plasirao na sve strane po evropskoj autoindustriji. A kako vreme prolazi, shvatamo da Geely povlači sjajne poteze. Posrnuli Volvo je vratio na “zelenu granu”, osim što je krupan vlasnik Daimler Benza, u modele Mercedes uskoro stižu pogoni “Made by Geely”, sa Renaultom ima krupnu i zdravu saradnju i ispostavlja se da je Geely tamo gde je uspešno. A bavimo se onim što je relevantno za nas i naše tržište, ne zalazeći u čitav pregršt marki koje ima Geely pod kojima celom svetu isporučuje bezbrojne modele.

Da se pozabavimo modelom Lynk&Co 08, koji, bez mnogo kompleksa, gađa visoko, u segment modela kao što su Volvo XC60 PHEV, BMW X3 30e i Mercedes CLC 300e. Prvo što čujemo o Lynk&Co 08 je da je dizajniran u Švedskoj. I to je dobro poznata priča, Geely je odavno kupio Volvo ponajviše zbog sjajnog istraživačko-razvojnog kapaciteta, ali i bezbrojnih patenata koje ima u svom vlasništvu. Ipak, Lynk&Co 08 nije nijedan od aktuelnih model Volvo. Ovo je SUV, sa karoserijom u kupe stilu, koja, ako nas neko pita, formom poprilično koketira sa Porsche Macanom, ali uz nešto veću dužinu, uključujući i vrata bez “ramova”.

Da, da ne zaborovimo, ovo je SUV koji se pozicionira u premijum segment, pa ne treba da iznenađuju moderna i visokotehnološka rešenja autoadaptivnih LED svetlosnih grupa, pa ni činjenica da su ugrađene tanke LED trake kao svetla za dnevnu vožnju. A da dodamo i da je u testiranom More (nije more, nego “Više”) paketu opreme postavljen na točkove od 21” na koje su navučeni niskoprofilni pneumatici.

Da, u dizajnerskom smilu Lynk&Co 08 je i te kako moderan i aktuelan monovolumen dug preko 4.8 metara, ali nešto niže karoserije od standarda za SUV, što mu smanjuje masivnost u pojavi, a donosi dinamičnu eleganciju, pogotovo uz preko 2.8 metara međuosovinskog razmaka.

U svom enterijeru Lynk&Co 08 je Švedska, tačnije, nadaleko prepoznatljiv minimalizam, koji jedni obožavaju, dok drugi preziru. I to znamo, minimalizam može biti fantastičan po pitanju i estetike i funkcionalnosti, a može biti i čista “golotinja”. U slučaju Lynk&Co 08, ko voli minimalizam, biće vrlo zadovoljan uredno “složenom” kabinom, koja po pitanju materijala deluje sasvim na nivou koji se očekuje od premijum modela.

Ok, koža nije prava koža i nijedna životinja nije nastradala zbog sedišta, armature i oplata, ali i ugrađena eco koža na pogled i na dodir je vrlo prijatna. Harman/Kardon audio sistem je sa svojih 23 zvučnika sjajan, kao i prijatno kabinsko LED osvetljenje integrisano u oplate vrata.

Očekivano, prednja sedišta su elektropomična, vrlo dobro dimenzionisana, udobna i opremljena grejačima, a nismo prevideli ni lepo stilizovane, integralne naslone za glavu, u maniru koji je Volvo patentirao još pre više od 20 godina. Specifičnost sedišta su dugi hodovi, pa vozač može birati da li želi da sedi niže, kao u automobilu ili više i uspravnije kao u tipičnom SUV-u,

Zadnja klupa donosi pre svega odličnu ponudu prostora, bez obzira koliko su visoke osobe na prednjim sedištima, tako da četiri odrasle osobe bez dileme mogu na dug put uz više nego dovoljno prostora. Sjajna vest za komunikaciju u zadnjem delu je i potpuno ravan pod.

Obzirom na PHEV pogon i činjenicu da se povelika baterija negde morala smestiti, sa svojih 540 litara zapremine prtljažnik nije fascinantan, a nije ni sa maksimalnih 1.245 litara sa oborenim naslonima zadnje klupe, ali tvrdimo da je ponuđena zapremina u svakodnevnom životu, pa i odlasku na odmore sasvim dovoljna. Šta bi voleli je da smo sreli je trodelno preklapanje naslona umesto dvodelnog, pa bi se, recimo, skije mogle proturiti kroz centralni deo.

U kabini Lynk&Co 08 se jako štedelo na prekidačima. Osim onoga što je na upravljaču, i prekidača koji zamenjuju ručke na vratima, nije ostalo ništa. Pardon, ostao je prekidač sva četiri pokazivača pravca koji ćete morati da tražite po kabini. Dakle, Lynk&Co 08 se za informacije, komunikacije i sve funkcije oslanja na 10,2” ekran za vozača i povelik 15,4” višenamenski ekran. Ko voli stil koji su usvojili Volvo i Tesla, uživaće, ko ne voli… Stvar ukusa i navike, a praktičnost je, objektivno, vrlo diskutabilna. Pre svega, infotejment ne može da se pohvali brzinom, pa se, recimo, za aktiviranje grejača sedišta, mora proveriti da li je sistem shvatio vašu želju. Za slučaj da je muzika preglasna, (a dešava se da po “buđenju” vozila jačina zvuka ne bude tamo gde ste je ostavili) ili je utišavate dugmetom na upravljaču, ili prvo na ekranu nađete, pa aktivivirate “volume” komandu, pa tek onda utišate muziku koju za to vreme sluša cela ulica.

Da biste otvorili veliki “šiber” isto je potrebno nekoliko klikova po ekranu, umesto jednostavnog prekidača negde na konzoli. A pomenuti prekidač sva četiri pokazivača pravca je na plafonu, kod unutrašnjeg ogledala, što je već samo po sebi izmišljanje hladne vode, ali je veći problem što svoj prostor deli da SOS prekidačem, koji lako možete da aktivirate umesto “žmigavaca”. I modovi vožnje (Pure, Hybrid, Power) su duboko u meniju, isto kao i HDC, i ostale postavke vozila i sistema bezbednosti i asistencija. Da, Lynk&Co 08 u More paketu opreme je sjajno opremljeno vozilo sa bezbroj sistema asistencija i raznih podešavanja, samo ih treba pronaći i zapamtiti kako do njih doći.

Pogonski sistem je PHEV, odnosno plug-in hybrid. To znači kombinacija 1.5 litarskog turbo četvorocilindraša koji radi po Millerovom ciklusu, elektromotora, povelike baterije i automatskog menjača sa samo tri stepena prenosa. Reklamni prospekti najavljuju čak 200 kilometara električne autonomije, odnosno oko 1.000 kilometara sa punim rezervoarom benzina.

Lynk&Co 08 nema dugme za startovanje pogona. Uz pametni ključ, čim priđete vozilu iskočiće brave na vratima, sedate za upravljač, vezujete pojas, selektor pogona u D i polazak. Gospodski, nema se šta prigovoriti, uz obavezno automatsko pomeranje sedišta unazad, radi lakšeg ulaska i primicanje na memorisanu poziciju. Ako su napunjeni i baterija i rezervoar (od 60 litara) Lynk&Co 08 na svojoj instrument tabli najavljuje autonomiju od 200+800 kilometara, što odlično zvuči, pogotovo kad se zna da je prazno vozilo teško 2.112 kilograma, a ima i deklarisanih 345 KS na prednjim točkovima.

Koji god mod vožnje da je izabran, Lynk&Co 08 će akcenat staviti na elektro pogon, a u svakom slučaju, pogonski sistem je vrlo tih i vrlo uglađen, značajno uglađeniji od pogona modela Lynk&Co 01. Ovaj model je generalno vrlo prijatan za vožnju. Trim ogibljenja je relativno tvrd, pa je upravljanje direktno, doduše uz malo previše pojačan servo upravljač.

Naginjanja u krivinama nema, sila kočenja vrlo adekvatno je odmerena. I da, iako neki proizvođači tvrde da se kod hibridnih pogona ne mogu sabirati snage SUS i elektro pogona po principu 1+1=2, ova marka tako deklariše pogon i možda čak i ne greše. Kada ima struje u bateriji, Lynk&Co 08 impresivno ubrzava u svakom režimu vožnje, uključujući i međuubrzanja. Obećanje da na struju može da pređe 200 kilometara, nije “ludom radovanje”.

Nismo uspeli baš 200, ali oko 180 kilometara jesmo. Činjenica je da ovaj PHEV vredi puniti, tim pre što pored AC 11/22 kW wallboxa, može i na brzi DC punjač od 85 kW, što je jedinstveno u PHEV modelima. Nakon sedmodnevnog testa mi ipak stavljamo znak pitanja na obećanu autonimiju i to od strane samog putnog računara. Naime, kada je baterija prazna, brojač preostalih kilometara na benzin pada u velikoj nesrazmeri sa pređenim putem, što znači da je SUS motor poprilično žedan. Ok, prihvatamo i činjenicu da je kod HEV i PHEV vozila teško postići objektivan prikaz preostale kilometraže, ali, naša procena je da Lynk&Co 08 realno može da pređe oko 750 kilometara sa jednim punjenjem baterije i rezervoara. U svakom slučaju, i dalje tvrdimo, ovo je vrlo prijatan, tih i uglađen pogon, uostalom kao i celo vozilo.

“Designed in Sweden” i “Made in PRC” Lynk&Co 08 ne može da bude i nije bagatelno jeftino vozilo. U More paketu opreme košta 56.990 evra. Kad već pominjemo Volvo, a poređenja radi, XC60 PHEV, doduše sa dosta više snage, ali znatno manjom električnom autonomijom, a i model koji je na izlasku iz proizvodnje, košta od 65.990 evra. Da li Lynk&Co 08 vredi svoju cenu? Smatramo da vredi, ali po pitanju pouzdanosti, održavanja, ali i vrednosti u drugoj prodaji tek treba da se dokaže.