Alonso kaže da bi i kuvar mogao da vozi

Alonso kaže da bi i kuvar mogao da vozi bolid po novim pravilima koja su značajno smanjila brzine u krivinama

Alonso kaže da bi i kuvar mogao da vozi bolid po novim pravilima koja su značajno smanjila brzine u krivinama u odnosu na prethodne bolide. Mnogi vozači su bili prilično pesimistični u pogledu kvaliteta pravila Formule 1 za 2026. godinu, posebno koliko se morate fokusirati na upravljanje baterijom, a Alonso je detaljno objasnio kako se ona razlikuju. Fernando Alonso se šali da bi „kuvar mogao da vozi“ bolid F1 za 2026. godinu. Maks Verstapen je predvodio kritike novih pravila nazivajući nove bolide Formulom E na steroidima, ali Alonso je bio detaljniji u svojoj proceni, sugerišući da su maksimalne brzine u brzim krivinama toliko smanjene da bi veština vozača mogla biti znatno niža.

„Moramo sačekati nekoliko trka da vidimo kako će ovi propisi funkcionisati kada se svi okupimo i kako će trke definitivno postati zasnovane na čistoj vožnji. Rekao sam prošle nedelje na predstavljanju automobila da će, znate, za mene kraj 90-ih i početak 2000-ih ostati nepobedivi u pogledu adrenalina u vožnji i čistih veština sa stanovišta vozača, jer ste želeli da vozite brzo u krivinama i pronađete granice automobila. Ovde u Bahreinu su, istorijski gledano, krivine 10/12 bile veoma izazovne, pa ste birali nivo „downforcea” da krivine 10/12 vozite punim gasom. Dakle, smanjujete downforce sve dok krivine 10/12 vozite pun gas sa novim gumama, a zatim u trci. Dakle, veština vozača je bila, znate, odlučujući faktor za brzo vreme kruga. Sada, u krivinama 10/12 smo oko 50 km/h sporiji jer ne želimo da trošimo energiju i njima, a želimo da je imamo svu moguću energiju za pravac. Dakle, krivine 10/12 vozite, umesto 260, na 200. Kuvar može da vozi automobil u 10/12 tom brzinom, ali ne želite da trošite energiju, jer je želite da je imate na pravcu. Dakle, razumem Maksove komentare, jer bi vozač želeo da napravi razliku u krivini, vozeći tih pet kilometara brže, ali sada ste uslovljeni koliko će energije vaš motor imati na sledećem pravcu.“

Alonso je, međutim, rekao da je balans uvek bio deo Formule 1 i dok je sada to pogonska jedinica, ranije je presudan bio downforce, odnosno aerodinamički nizgon.
„Ali istovremeno, ovo je Formula 1 i uvek je bilo tako“, rekao je Alonso, koji će ove godine odvesti svoju 450. trku u F1. „Sada je to energija. Pre prošle godine ili pre dve godine, kada je Verstapen pobeđivao na mnogim trkama, bio je to downforce. On je mogao da ide u krivine sa 280, a mi smo mogli da idemo u krivine sa 250 jer nismo dovoljno downforcea. Dakle, znate, na kraju krajeva, ovo je Formula 1. Zatvorimo vizir, krenemo i ovo je ista trka. Ponekad idemo sa iznajmljenim automobilom ovde u Bahreinu, neverovatna staza, i mnogo se zabavite sa iznajmljenim putničkim automobilom. Dakle, znate, još uvek volimo trke. Još uvek volimo takmičenje. A što se tiče propisa, razumem da je manje uticaja vozačkih veština, ali mislim da ćemo posle tri ili četiri trke možda imati bolju ideju.“
Iako uvek vrlo ekspresivan u svojim izjavama, Alonso je i dalje vrlo zainteresovan za svoje rezultate. Prema španskim medijima, nakon prvih vožnji Aston Martina za F1 sezonu 2026. izašao je vrlo nezadovoljan iz bolida, i zavitlao svoje rukavice. Po svemu sudeći, činjenica da je AM sporiji za četiri sekunde od ostalih nije posledica kamuflaže stvarne brzine, nego činjeničnog stanja. Da li će Alonso u Aston Martinu sa Hondom proći neslavno kao u McLarenu, videćemo uskoro.