Stiže Ford made by Renault – nakon modela baziranih na VW platformama, evropski ogranak Forda će imati i modele bazirane na Renaultu
Stiže Ford made by Renault – nakon modela baziranih na VW platformama, evropski ogranak Forda će imati i modele bazirane na Renaultu, mada sa sopstvenim „šmekom“, kao tvrde iz kompanije. Fordu u Evropi je neophodan priliv novih modela, i to hitno. Fordov tržišni udeo u prodaji novih putničkih automobila u Evropi nastavlja da se smanjuje, a pao je na samo 2,8 odsto u prva dva meseca 2026. godine. Brojke novoregistrovanik automobila sa Plavim ovalom koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila pokazuju pad od 20,3 odsto na 55.025 jedinica. Moglo bi se tvrditi da prva dva meseca godine ne govore celu priču. To je istina, ali ni izgledi za ostatak 2026. nisu ohrabrujući. Proizvodnja modela Ford Focus je završena prošlog novembra, što znači da nekada izuzetno popularan model C segmenta sada stoji i ustoriji marke pored modela Ka, Fiesta i Mondeo. Crosoveri Puma i Kuga pokazuju koliko mogu, a potpuno je jasna potreba za više proizvoda.
Dok električna vozila Explorer i Capri, bazirana na Volkswagenu, nisu mnogo pomerila prodaju unapred, Ford se sada okreće novom partneru – Renaultu. Još jedan par električnih vozila je na putu, ali prvi model neće biti u prodaji do početka 2028. godine. U međuvremenu, Plavi Oval će morati da se snađe bez modela koji nisu SUV. Ruku na srce, aktuelan je Mustang, ali on teško da je vozilo masovne proizvodnje koja je neophodna Ford of Europe.
Ipak, uprkos dvogodišnjoj pauzi u svojoj evropskoj ponudi, izvršni direktor Forda je optimističan u pogledu budućnosti. U intervjuu za časopis Top Ger, Džim Farli je rekao da kompanija sada razvija „strastvene proizvode“, uz obećanje: „više nema generičkih vozila“. Dva električna vozila koja su trenutno u razvoju biće bazirana na Renaultovoj Ampere platformi, što znači da će biti povezana sa malim automobilima poput Twinga, R4 E-Tec Electric i R5 E-Tec Electric.
„Bez obzira da li su bazirani na Volkswagenovoj ili Renault platformi, mi ćemo te automobile izvoditi sa „drskošću“ koja je specifična za Ford od Europe.“
U međuvremenu, Ford of Europe nastavlja da gubi tržišni udeo, i to nije samo zbog marki koje postoje dugi niz decenija. Dok kompanije poput Volkswagen grupe, Stellantis i Hyundai grupe nastavljaju da prednjače zahvaljujući svojim širokim ponudama, novopridošlice iz Kine dišu Fordu za vratom. U prva dva meseca godine, tržišni udeo kompanije BYD dostigao je 1,9% sa 36.069 registracija. SAIC je još bliži Fordu, sa 41.454 registracije, što predstavlja 2,1% tržišta. Kineski proizvođači automobila donose sve više i više modela u Evropu, i ako održe ovaj tempo, samo je pitanje vremena kada će prestići Ford ali i druge marke. Ne bismo se iznenadili da se to desi do kraja godine, posebno sada kada Focusa, koji je bio tipičan volumenski model, više nema.