Novi Volkswagen ID. Polo je „narodski“ odnosno model koji bi električnu mobilnost trebao omogućiti širokoj populaciji kupaca
Novi Volkswagen ID. Polo je „narodski“ odnosno model koji bi električnu mobilnost trebao omogućiti širokoj populaciji kupaca kao najpristupačniji električni automobil Folksvagena, ima sve sastojke da bude pobednik. Volkswagen prodaje Polo već 51 godinu, ali nikada ranije nije postojala potpuno električna verzija. To se danas menja sa dolaskom ID. Pola. Promena imena za proizvodni automobil u skladu je sa novom strategijom Folksvagena da koristi poznate nazive za električna vozila. Istovremeno, prefiks „ID“ ostaje da bi se električna vozila razlikovala od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Da, Polo sa benzinskim pogonom će nastaviti da mirno koegzistira sa električnim ID. Polom u godinama koje dolaze.
Za one koji su spremni da pređu na električni automobil, ID. Polo je potpuno nov i nije povezan sa dugogodišnjim modelom. Takođe usvaja novi dizajnerski jezik koji je ustanovio glavni dizajner Volkswagena Andreas Mindt i ostaje veran konceptnom automobilu iz 2023. godine.
Čak i bez saznanja da li ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili ne, ID. Polo se jasno razlikuje od Pola sa konvencionalnim pogonom. Svaki panel karoserije je nov i ima za cilj da pruži čist izgled bez nepotrebnih detalja koji su postali toliko uobičajeni u današnjim prenatrpanim dizajnima. VW to naziva dizajnerskim jezikom „čisto pozitivan“, i iako nije toliko smeo kao Renault 5 sa retro ukusom, automobil ima sofisticirani izgled i izgleda veći nego što zapravo jeste.
Kad smo već kod toga, lepo se uklapa u prepuni evropski B-segment, sa dužinom od 4053 milimetra, širinom od 1816 milimetara i visinom od 1530 milimetara. Nešto je kraći, ali širi od Pola sa benzinskim motorom, i predvidljivo viši kako bi se napravilo mesta za bateriju u podu vozila. Sa 2600 milimetara, međuosovinsko rastojanje je neznatno duže od tradicionalnog modela koji VW prodaje od 1975. godine.
Tehnički gledano, Polo sedme generacije, mali električni hečbek ima atraktivan profil sa lepo proširenim lukovima točkova i skrivenim ručkama na zadnjim vratima u stilu Alfa Romea. Rečeno nam je da dizajn C-stuba crpi inspiraciju iz originalnog Golfa, dok veličine točkova mogu dostići 19 inča kod skupljih verzija.
Zadnji deo ostaje veran konceptu, sa horizontalnom trakom smeštenom unutar staklene ploče. Na višim nivoima opreme, ona svetli zajedno sa VW logom. Slično tome, skuplje verzije ID. Polo takođe dobijaju prednju svetlosnu traku koju preseca osvetljena značka.
Sa ID. Polom, VW udvostručuje svoje obećanje da će poboljšati dizajn korisničkog interfejsa vraćajući se na dobre stare dugmad. Nestaoli su klizači osetljivi na dodir za podešavanja klime, a zamenjeni su posebnim kontrolama postavljenim ispod centralnih otvora za ventilaciju. Volan, takođe, izbacuje tastere osetljive na dodir u korist običnih, jasnih dugmadi koje će verovatno svi ceniti. Još jedno dobrodošlo poboljšanje pojavljuje se na vozačevim vratima, gde postoje posebni prekidači za sva četiri prozora, kao što bi svi automobili trebalo da imaju.
Električni Polo u svoj prtljažnik može da primi 441 litar tereta bez preklapanja sedišta. Godina je 2026, tako da će sigurno biti i ekrana. Standardno, ID. Polo ima digitalnu instrument tablu od 10 inča uparenu sa ekranom osetljivim na dodir od 13 inča sa rasporedom u stilu tableta, jer nije integrisan u kontrolnu tablu kao što je to bilo u stara vremena VW dizajna enterijera.
Uz dodatnu cenu, kupci mogu da se počastite panoramskim staklenim krovom, što je prilično retko u ovom segmentu. Isto važi i za prednja sedišta koja se električno podešavaju u 12 pravaca sa funkcijom masaže, plus memorijska podešavanja za vozača. Ostale pogodnosti uključuju bežični punjač, zadnje USB portove i ambiciozan Harman Kardon zvučni sistem od 425 vati sa 10 zvučnika i sabvuferom postavljenim u prtljažniku.
Za razliku od većih električnih vozila Folksvagena, ID. Polo koristi platformu sa prednjim pogonom. MEB+ arhitektura donosi jednomotorni pogon na prednje točkove sa tri izlazne snage: 114 KS, 133 KS i 208 KS. Snažniji ID. Polo GTI hot heč sa 223 KS uslediće kasnije ove godine. Što se tiče baterija, dostupna su dva paketa, sa neto kapacitetom od 37 kWh i 52 kWh. Prvi je LFP (litijum-gvožđe-fosfat) varijante i ima dovoljno energije za procenjenih 329 kilometara. Druga je nikl-mangan-kobalt (NMC) baterija sa dometom do 455 kilometara. Ovim brojkama dometa doprinosi relativno nizak koeficijent otpora vazduha od 0,26, čemu doprinose vazdušne zavese koje se sastoje od vertikalnih uvodnika u prednjem odbojniku.
Ako se zadržite na manjoj bateriji, punjenje jednosmernom strujom je ograničeno na 90 kW, u kom slučaju će biti potrebno oko 27 minuta da se od 10 do 80 procenata napuni. Veći paket podržava DC punjače od 105 kW i skraćuje vreme punjenja na 24 minuta. Energija može da teče u oba smera, jer ID. Polo standardno koristi sistem „Vehicle-to-Load“ (V2L), efikasno postajući mobilna baterijska banka sa snagom do 3,6 kW.
Masa vozila je uvek problem kod električnih vozila, ali ID. Polo se dosta uspešno izborio da kilažom. Držite se manje baterije, a automobil teži od 1.568 kilograma bez dodatne opreme. Sa većom baterijom, samo je malo teži – 1.576 kilograma.
VW će početi da prima porudžbine u Evropi ove nedelje, a cena u Nemačkoj počinje od 24.995 evra. Još jeftiniji električni hečbek trebalo bi da bude lansiran 2027. godine kao proizvodna verzija ID-a. Every1, sa cenom od približno 20.000 evra.