Test – Geely Starray EM-i

Test – Geely Starray EM-i deli ime sa svojim kolegom iz porodice, iako zapravo malo toga imaju zajedničkog

Test – Geely Starray EM-i deli ime sa svojim kolegom iz porodice, iako zapravo malo toga imaju zajedničkog. Da, Geely ima dva modela sa identičnim imenom Starray, ali dodatak uz ime EM-i donosi potpuno drugačiji model, kako dizajnom karoserije, enterijerom a iznad svega, ili pre svega, pogonom. Geely Starray EM-i je model sa PHEV pogonom, koji bi trebao doneti ponajbolje od oba sveta – motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali i elektropogona. Tako poručuju iz marke Geely, a neizostavno dodaju da je u razvoju i ovog Starraya učestvovao švedski inženjering, ali i znanje i iskustva koja imaju inženjeri Lotusa. Da je Geely vlasnik oba pomenuta brenda i da nije ni čudo što njima prepušta razvoj svojih modela nije iznenađenje. Pa kineski gigant ih je zbog toga i kupio.

Geely Starray EM-i je potpuno zaseban model u odnosu na „običan“ Starray. Šta više, stilom mnogo više zajedničkog ima sa potpuno električnim modelom Geely EX5. Dužina karoserije ovog SUV-a je 4.740 mm, a međuosovinski razmak je 2.755 mm.

Dizajn eksterijera koketira sa zaobljenim, aerodinamičnim linijama, u vrlo aktuelne i vrlo tanke LED svetlosne grupe, koje dozvoljavaju i omogućavaju dizajnerske bravure. Najmarkantniji je svakako masivan prednji odbojnik koji daje poprilično snažan „stav“ ovom modelu.

Što se zadnjeg dela tiče, ne možemo se oteti utisku da nas neodoljivo podseća na Porsche Macan, što, osim manjka originalnosti, i nije tako loša vest. Narod lepo kaže: „Bolje da liči na nešto nego ni na šta“. Naravno, malo se šalimo. Geely Starray EM-i dobro izgleda, proporcionalno, kompaktno i monolitno.

Iako je Peugeot svojevremeno poručio da dimenzije automobila više ne određuju njegov segment, mi ipak ostajemo staromodni, pa Geely Starray EM-i stavljamo na svoje mesto po pitanju segmenta kojem pripada, a to bi bio SUV srednje veličine. Zapravo, segmentacijom se bavimo iz prostog razloga da spoljni gabarit i međuosovinski razmak diktiraju šta je model u stanju da pruži svojim enterijerom.

A Geely Starray EM-i kada je Max paket opreme u pitanju pruža poprilično. Pre svega, ponuda prostora je odlična i stvara utisak još većeg modela. Da, oseća se i vidi legendarni švedski minimalizam, ali i osećaj za praktičnost, a naš je utisak da je ovom modelu podareno što više praktičnosti. Po pitanju kvaliteta materijala i završne obrada malo šta se može zameriti, šta više može se pohvaliti vrlo uredno „složena“ kabina. Prihvatamo i da mnogo svetlosti koje u kabinu dolazi kroz ogroman panoramski krov doprinosi osećaju velikog prostora, ali mesta stvarno ima.

U Max paketu opreme prednja sedišta su presvučena eko kožom, elektropomična sa vrlo dugim hodovima i iznenađenjem – grejanjem i hlađenjem. Dodeljena im je i funkcija automatskog pomeranja unazad radi lakšeg ulaska i izlaska, uz vraćanje na memorisanu poziciju po zatvaranju vrata. U sedalnom delu nisu previše profilisana, čak će biti udobna i za korpulentnije osobe, a sasvim dovoljnu podršku telu daju bočne podrške na naslonima.

Zadnja klupa je izuzetno dobro profilisana i udobna. Ponovićemo, izuzetno udobna i to za smeštaj odraslih, nadprosečno visokih osoba. Poseban dodatak funkcionalnosti u zadnjem delu kabine je i potpuno ravan pod koji olakšava komunikaciju.

Pomenuli smo da je koncepcijski akcenat na funkcionalnosti i upotrebljivosti. Kroz elektropomična vrata stiže se do prtljažnika koji u osnovnoj konfiguraciji ima 528 litara, a preklapanjem naslona zadnje klupe stiže se do preko 2.000 litara. Impresivne brojke, definitivno.

Armaturom dominira velik višenamenski ekran dijagonale 15.4“ osetljiv na dodir, dok je vozaču dodeljena znatno manja digitalna instrument tabla dijagonale 10.2“. Infotejment, koji je danas, po svemu sudeći, postao najvažniji deo automobila radi na Google operativnom sistemu i kada se upozna, što ne traje dugo, vrlo lako i intuitivno se koristi, a pruža čitavo mnoštvo mogućnosti, informacija, podešavanja i aplikacija, koje se mogu dodavati.

Bežično povezivanje sa Android Auto i Apple Carplay se podrazumeva Uz visoku rezoluciju prikaz na ekranu je vrlo oštar, što je podjednako bitno i za 560° prikaz situacije oko vozila, a što je u standardnoj opremi.

Geely Starray EM-i je opremljen i iznenađujuće dobrim audio sistemom, koji podrazumeva DAB radio. Flyme Sound sistem je razvila firma Meizu, čiji vlasnik je, gle čuda, Geely, a informacije kažu da je ovo sistem koji je poržan i od strane veštačke inteligencije. Kako bilo, funkcioniše vrlo dobro, uz zanimljivu mogućnost odvojenog podešavanja jačine zvuka za prednja sedišta.

Jako nam se dopala i činjenica da se temperaturom u kabini, klimatizacijom i ventilacijom može upravljati i preko velikih i jednostavih mehaničkih prekidača na centralnom grebenu. Isto tako, jačinom zvuka audio sitema, ali i infotejmentom može se upravljati rotacionim selektorom koji je takođe na grebenu. U blizini je i bežični punjač za telefon, au naslonu prostran boks.

Pogon modela Geely Starray EM-i je prilično neobičan. Deo sa unutrašnjim sagorevanjem predstavlja 1.5 litarski benzinac od samo 99 KS, koji je u najvećoj meri samo pogon generatora struje i u pomoć ukače pri maksimalnim opterećenjima. Glavni pogon, samo prednjih, točkova je elektromotor od 160 kW, odnosno 217 KS i 262 Nm. Nominalno, maksimalna snaga pogonskog sistema je 262 KS. Prenos snage poveren je 1DHT menjaču, oko kojeg kruži dosta pogrešnih informacija. Iako se vozi kao automatik, ovo nije ni DCT, ni automatik, ni CVT menjač.

1DHT je namenski razvijen za primenu u hibridnim i PHEV vozilima za što bolju integraciju više pogona. U osnovi, iako kontinuirano prilagođava prenosne odnose slično kao CVT, ovaj elektromagnetni prenosnik ima vrlo mali broj zupčanika i vrlo je kompaktan. Baziran je na planetarnom reduktoru prenosa, i donekle se može porediti sa e-CVT sistemom koji koristi Toyota. U tehničkom domenu dodajemo da Geely Starray EM-i ima bateriju neto kapaciteta od 18.4 kWh, koja se može puniti na kućnoj utičnici ili do 33 kW na DC punjaču. O tehničkih detalja još dodajemo da je prednje oslanjanje MacPherson tipa, dok je pozadi multilink osovina. Zanimljivo je da masa vozila iznosi razumnih 1.770 kilograma, koliko je pre 15 godina težio i Volvo XC60 sa dizel motorom.

I naravno, cela priča treba da se zaokruži subjektivnim utiscima u vožnji, u koju se kreće bez startovanja motora. Oni koji preferiraju sportsku dinamiku kakvu ima jedan Porsche Macan, nemaju šta da traže u modelu Geely Starray EM-i (ne govorimo o cenovnoj razlici nego voznoj dinamici). Trim ogibljenja naginje ka mekše, upravljač je izrazito snažno pojačan, a to se kosi sa oštrinom upravljanja koju očekuju dinamici naklonjeni vozači. Međutim, Geely Starray EM-i definitivno je namenjen sasvim drugačijem tipu vozača. Ovo je vrlo udobno vozilo sa dobro ukomponovanim osobinama, izuzev kočnica koje su upadljivo snažne, iak se čak i njihovim odzivom može upravljati preko infotejmenta. Po nama, upravljač je previše pojačan, pa se podloga pod točkovima ne oseti, ali to sa druge strane donosi izuzetno prijatnu gradsku vožnju, manevrisanje i lako parkiranje.

Pogon je tih i uglađen, a vozač zapravo i ne zna šta pokreće točkove. 1DHT menjač odlično radi posao, uz činjenicu da se pri snažnim ubrzanjima benzinac čuje na visokim obrzajima, kao što je uobičajeno sa CVT prenosom. Iako fabrika po WLTP standardu navodi električnu autonomiju od 100 kilometara, naše iskustvo kaže oko 60 električnih kilometara. Međutim, pohvala ide na činjenicu da sa punim rezervoarom od 51 litar i punom baterijom Geely Starray EM-i ima autonomiju od 900 kilometara. Pri tom, zanimljivo je da kada se baterija isprazni, potrošnja benzina ne skače u nebo. Benzinac samo pravi struju, a elektromotor pokreće točkove, jedino se sa praznom baterijom ne može računati na maksimalnu snagu pogoske grupe.

Ubrzanja su pristojna. Do 100 km/h Geely Starray EM-i uzbrzava za 9 sekundi, a u međuubrzanjima treba odlučnije pritisnuti papučicu gasa. U svakom slučaju, ovo vozilo niti u jednoj situaciji neće postati jurilica, nego če uvek ostati udobno i funkcionalno porodično vozilo. A moramo dodati i vrlo bezbedno, obzirom na impresivno dugačak spisak vozačkih asistencija, koji uključuje i autoaptivni tempomat, automatsko kočenje itd. U osnovi, naša najveća zamerka odnosi se na nivo buke u kabini koji je u vožnji autoputem poprilično visok za vozilo koje stvara vrlo dobar opšti utisak.

Kada su nas u Geely salonu nakon test pitali koju ocenu od 1 do 10 dajemo, prvo smo pitali koja je cena, pa potom 10. Testirani model Geely Starray EM-i u Maxi paketu opreme, u trenutku pisanja test košta samo 31.990 evra. Akcenat je na „samo“. I to ne zato što smatramo da je 32.000 evra malo novca, nego zato što se za taj novac u Geely Starray EM-i dobije mnogo automobila, sa vrlo aktuelnim i naprednim tehnologijama, uz vrlo visoku ekonomčnost uz šest godina ili 150.000 kilometara garancije. Šta više, u malo slabijem Pro paketu opreme, može se kupiti za 29.990 evra.  Ko ne veruje, mora da proba, pa možemo da prodiskutujemo, ali samo uz argumente.