BMW X5 je potpuno nov stilom, mehanikom, tehnologijom, a u petoj generaciji Bavarci su odlučili da krenu potpuno iznova
BMW X5 je potpuno nov stilom, mehanikom, tehnologijom, a u petoj generaciji Bavarci su odlučili da krenu potpuno iznova. BMW X5 sada ima 27 godina i za to vreme se nije mnogo toga radikalno menjalo. Uglavnom je zadržavao sličan oblik, prenosio mnoge iste dizajnerske elemente i – manje-više – ponudio iste opcije motora. U neku ruku, sasvim opravdano u skaldu sa imidžom marke i onim što su kupci želeli i očekivali od X5.
Za petu generaciju X5, BMW je skoro sve to razmišljanje izbacio kroz prozor kako bi stvorio nešto mnogo drugačije od X5 iz prošlosti. Zahvaljujući „Neue Klasse“ dizajnu, smelom enterijeru i pet – da, pet – različitih opcija pogonskog sklopa, novi X5 je drugačiji nego ikada.
Potpuno nova spoljašnjost
Imamo o mnogo čemu da pričamo na temu karoserije, ali, počnimo od prednjeg dela. X5 dolazi sa novim dvostrukim X farovima koji mogu, ali i ne moraju da podsećaju na logo određene aplikacije društvenih medija. Okrenite prekidač i oni postaju žuti, kao znak poštovanja prema klasičnim BMW M automobilima. Ako želite da ih potpuno isključite, ne brinite, u kabini postoji dugme koje isključuje levu traku.
Na bokovima ćete primetiti nedostatak tradicionalnih kvaka na vratima. Da, BMW je krenuo stopama kompanija poput Forda i Volva dodajući krilne kvake na vratima kojima se upravlja pomoću dugmeta. Vrata se takođe mogu otvarati i zatvarati i putem priveska za ključ i BMW aplikacije na vašem pametnom telefonu, slično ažuriranoj Seriji 7.
Na zadnjem delu vidimo, možda, najkontroverzniju funkcionalnu novinu kod BMW-a X5. Nema preklopnih vrata prtljažnika. Nažalost, jedna od tradicionalnih i vrlo funkcionalnih karakteristika X5 je sada nestala. BMW kaže da je ova odluka zasnovana na povratnim informacijama kupaca i želji da se stvori aerodinamičniji oblik.
Veći i teži
Što se tiče veličine, BMW X5 je 5,5 cm duži od prethodne verzije i 1,2 cm niži. To ga stavlja otprilike u rang, po pitanju veličine, sa odlazećim BMW iX, automobilom koji će novi X5 verovatno zameniti širom sveta u narednim godinama. Težina X5 se takođe značajno povećava. Osnovni automobil sa benzinskim pogonom je otprilike 136 kilograma teži od starog modela, sa težinom od 2.470 kilograma. Plag-in hibridni model je još teži, sa težinom od 2714 kilograma. Međutim, čisto električni iX5 je najteži od svih, sa vrlo ozbiljnih 2990 kilograma – skoro 540 kilograma više od običnog modela sa unutrašnjim sagorevanjem.
Luksuzna kabina
X5 je najnoviji BMW koji ima ažurirani enterijer brenda, koji se nalazi u svim automobilima Neue klase. Ima istu instrument tablu kao i3, ali deli više zajedničkog sa nedavno ažuriranom serijom 7. Najveća sličnost između ova dva modela je dodavanje opcionog 14,6-inčnog displeja za suvozače koji upotpunjuje masivni 17,9-inčni centralni ekran osetljiv na dodir. Novi BMW-ov volan sa vertikalnim kracima takođe se nalazi u X5, međutim, nadogradnja na M Sport paket vam daje pristup tradicionalnijem M Sport volanu. Novi X5 takođe zadržava isti panoramski iDrive sistem ispod vetrobranskog stakla, zajedno sa AI asistentom koji može da pomogne sa funkcijama u automobilu, kao i da odgovori na većinu vaših pitanja koja nisu vezana za BMW. Materijali enterijera su takođe glavna karakteristika novog X5, sa više površina koje dobijaju nove akcente.
Centralna konzola, na primer, sada može biti opciono opremljena škriljcem, što je prvi put za brend BMW. Alkantara se takođe može opciono odabrati da pokrije i donje delove instrument table, kartice na vratima, pa čak i bežične punjače. Staklene komande za sedišta su takođe opcione.
Pet različitih pogonskih sklopova
Ako je BMW ponosan na jednu stvar kod novog X5, to je da ima pet različitih opcija pogonskih sistema. Novi X5 je dostupan sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, plag-in hibridom, baterijom, dizelom, pa čak i vodonikom, koji bi trebao stići 2028. godine. Dakle, osnovna verzija je X5 40 xDrive sa rednim 3.0 turbo šestocilindrašem sa 400 KS i 540 Nm od 1.980 o/min, kaoji nkao pomoćnika ima i elektromotor od 18 KS i 200 Nm. Za ljubitelje dizela X40d xDrive iz svojih šesct cilindara i 3 litre zapremine isporučuje 313 KS i 670 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a on ima pomoć elektromotora od 18 KS. BMW X5 50e xDrive ima trolitarski turbo šestocilindraš od 313 KS sa 450 Nm, ali nije zanemarljiva pomoć od elektromotora od 197 KS i 280 Nm, koji se napaja iz baterije od 26.5 kWh. Nominalno, maksimalna snaga hibridnog pogona je 489 KS. PHEV X5 M60e xDrive kao osnovu ima 3.0 turbo sa 426 KS, i elektromotor od 197 KS, a sve skupa, maksimalno dobacuje do 612 KS i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. U potpuno električnom izdanju iX5 60 xDrive ima 578 KS i 805 Nm maksimalnog obrtnog momenta koje dobija iz dva elektromotora, a napaja se iz ogromne baterije od 141 kW, koja se može puniti na DC punjaču od 460 kW, odnosno 22 kW kada pričamo o AC punjaču. Proizvođač navodi da je domet u rasponu od 645 do čak 845 kilometara.