Horse Powertrain ima novi motor koji radi, verovali ili ne, na metanol, a rezultat je zajedničkog truda Renaulra i Geelyja
Horse Powertrain ima novi motor koji radi, verovali ili ne, na metanol, a rezultat je zajedničkog truda Renaulra i Geelyja. Horse Powertrain ima novi motor koji radi, verovali ili ne, na metanol. Deo je novog hibridnog paketa dizajniranog kao generator za električno vozilo na baterije, sa kompaktnim aksijalnim motorima. Kompanija, zajedničko ulaganje Renault Grupe i Geelyja, tvrdi da su njeni motori 46 mm kraći od uporedivih motora sa radijalnim fluksom, a proizvode 63 procenta više snage. Pogonski sklop D20 sa produženim dometom metanola, koji teži 168 kilograma, može da proizvede do 141 konjsku snagu. Pogonski sklop ima odnos konverzije goriva i energije, odnosno efikasnost od čak 47 procenata, što znači da mu je potrebno samo 19,5 litara benzina da bi se napunila baterija od 40 kWh.
Pogonski sklop takođe ima sistem paljenja visoke energije koji omogućava motoru da postigne ultra siromašno sagorevanje metanola, koji sagoreva gotovo bez emisije CO2. Motor ispunjava i evropske i kineske propise o emisijama. Horsovi aksijalno-fluks motori D20 metanol ima novu arhitekturu generatora po kojoj se aksijalno-fluks motor postavlja direktno na kolenasto vratilo (radilicu) motora. Aksijalni motori postavljaju rotor i stator u slojevima kao diskovi naslagani jedan na drugi, stvarajući kompaktan dizajn „palačinke“. Tradicionalni radijalno-fluks motori su obično veći zbog svog cilindričnog oblika, sa rotorom koji se nalazi unutar statora. D20 ima dizajn bez jarma koji omogućava Horsu da pokreće dva rotora koji okružuju jedan stator. Prema podacima kompanije, motor ima električnu efikasnost od 96,4 procenta. Potrebno je približno 2,1 kilovat-sat metanola da bi se proizveo 1 kilovat-sat električne energije.
Fortune Zhao, tehnički direktor Horse Powertrains, rekao je: „Horse D20 metanol je polazna tačka za niz najsavremenijih tehnologija koje pružaju pogonski sklop nenadmašne kompaktnosti i efikasnosti.“ To se može videti u našoj upotrebi aksijalnog motora sa fluksom kako bismo postigli potrebnu širinu i zapreminsku gustinu snage za jedinicu, što označava jednu od prvih primena ove tehnologije u automobilskom pogonskom sklopu za masovno tržište.