Električni Range Rover Sport stiže uskoro i gotovo dse ne razlikuje od svog pandana sa pogonom sa unutrašnjim sagorevanjem
Električni Range Rover Sport stiže uskoro i gotovo dse ne razlikuje od svog pandana sa pogonom sa unutrašnjim sagorevanjem. Dok su drugi proizvođači automobila, poput Mercedesa, pokušavali da privuku kupce smelijim, ili barem drugačijim dizajnom električnih vozila, Lend Rover ne želi da previše talasa i igra na sigurnu kartu. Novajlija u segmentu luksuznih električnih SUV vozila, Range Rover Sport Electric, izgledaće praktično isto kao i njegov pandan sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, osim izazostanka izduvnih cevi i zatvorenog grila hladnjaka.
Pre svog debija kasnije ove godine, Range Rover Sport Electric otkriva neke od svojih tajni. Očekivano, koristi istu Modularnu uzdužnu arhitekturu (MLA) kao i konvencionalno pogonjeni model. Platforma je od samog starta razvijena da primi motore sa unutrašnjim sagorevanjem, bilo samostalno ili kao deo hibridnog sistema sa plag-in sistemom, a istovremeno podržava i potpuno električne modele. Range Rover je izgrađen na istoj arhitekturi, kao i sledeća generacija Jaguara XJ pre nego što je električna limuzina otkazana kao deo Jaguarove smele strategije.
Range Rover Sport Electric će pokretati dva motora koji će proizvoditi kombinovano 444 ili 542 KS, u zavisnosti od verzije, zajedno sa impresivnih 850 Nm obrtnog momenta. Pošto su motori identični, očekujte raspodelu snage 50:50 između prednje i zadnje osovine. Oni crpe energiju iz baterije od 118,5 kWh, što je veliko, ali i dalje manje od masivne baterije od 141 kWh novog BMW-a iX5. Land Rover procenjuje domet po oštrijem EPA standardu na oko 530 kilometara sa punom baterijom, tako da bi iskazana WLTP brojka trebalo da bude veća, mada se pokazalo da EPA standard prikazuje vrlo realne vrednosti u stvarnoj ekspoataciji. Pošto smo pomenuli BMW, procenjuje se da će novi iX5 prlaziti 700 kilometara po EPA standardu i čak 845 kilometara po WLTP standardu. Range Rover Sport Electric koristi dvostruko složene cilindrične baterijske ćelije kompanije AESC i podržava brzo punjenje jednosmernom strujom do 350 kW zahvaljujući svojoj arhitekturi od 800 volti. Kao što se i očekivalo, dolazi sa vazdušnim ogibljnjem zaduženim za potpuno glatku vožnju, dok njegove terenske mogućnosti ostaju netaknute uprkos prelasku na električni pogonski sklop.
Lend Roverovi inženjeri su opremili tihi luksuzni SUV režimom vožnje sa jednom pedalom koji funkcioniše čak i van puta, iako će malo vlasnika verovatno to ikada testirati, a pogotovo koristiti. Uključeno je i upravljanje zadnjim točkovima kako bi se smanjio prečnik okreta i poboljšala stabilnost pri većim brzinama.
Kao i spoljašnjost, očekuje se da će kabina ostati uglavnom nepromenjena u odnosu na standardni Range Rover Sport. To je i dobro i loše. Iako su visokokvalitetni materijali gotovo zagarantovani, interfejs preko celog ekrana će verovatno biti odbojnost za mnoge kupce. Ako bude isti kao model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, električni automobil će takođe imati obilje sjajne crne plastike na centralnoj konzoli. Ipak, svi detalji će biti otkriveni kasnije ove godine kada Range Rover Sport Electric bude imao zvaničnu premijeru.