Moto Supertest 2. deo – Aprilia Tuono 660

Moto Supertest 2. deo – Aprilia Tuono 660 nečim mora da opravda svoje nedvosmisleno ime „Grmljavina“

Moto Supertest 2. deo – Aprilia Tuono 660 nečim mora da opravda svoje nedvosmisleno ime „Grmljavina“, a to ne može samo agregatom, nego celim paketom koji ide uz (dovoljno) snažan agregat. A koliko je to „dovoljno“ snažno? U šali nas prijatelj upita: „Šta se testira, opet nešto od 895 kubika i 100 konja?“ Hmmm, da, ali malo bolje od toga. Nakon što smo se u prvom delu Supertesta, koji realizujemo u saradnji sa PGS doo, pozabavili konstrukcijom, prelazimo na pogon.

Ako smo model Aprilia Tuono 457 nazavali „malom“ Grmljavinom, Tuono 660 je srednja Grmljavina u ponudi marke iz Noalea. U prelepi aluminijumski ram upakovan je redni dvocilindraš. Da, kažemo upakovan, a ne ugrađen, obzirom da Italijani, stari dobri šminkeri, to umeju da urade izuzetno uredno. Doduše, agregat jeste delimično skriven iza oplata koje ovaj „naked“-u doneoe malo pristojnosti i odvajaju ga od tradicionalnih „golišavaca“, ali i dalje ostajemo pri stavu da je ovo izuzetno pedantno upakovan motocikl, čak i kada se radi o pogonskom agregatu.

Kolenasto vratilo (radilica) povezuje klipnjače pod uglom 270°, što znači da je ovo „crossplane“ agregat i konstruktivno i pitanju paljenja, pa se od njega, u skladu sa tim očekuje i pripadajući zvuk, bliži tenoru nego baritonu.

A kad već pominjemo zvuk, pored rasporeda paljenja na zvuk svakako utiče i izduvni sistem. Naravno, zbog raznoraznih normi i propisa, teško da danas iz fabrike sme da izađe motocikl koji će da svojim zvukom diže kosu na glavi. Ali zato je većina dobila glomazne i zdepaste prigušne lonce sa katalizatorima, koji, po nama, vrlo uspešno naružuju izgled motocikla. U tom domenu (ružnom loncu auspuha) Aprilia je napravila mestralan posao. Sakrila ga je iza, zapravo, malih oplata, vizuelno dobila mnogo, a verovatno pomalo i aerodinamički unapredila ceo ram.

Vratimo se srcu Tuona 660. Sasvim očekivano, kratkohodni dvocilindraš mora dobro da se zavrti, da bi postigao bolje od ranije pomenutog od strane našeg prijatelja. Odnos prečnika i hoda klipa je „debelo“ u korist prečnika – 81 x 63.93 mm, a i kompresioni odnos koji je 13.5:1 je povisok. Da bi se iz samo 659 cm³ došlo do velike snage, put je preko obrtaja. Svojih maksimalnih 95 KS Aprilia Tuono 660 dohvata pri 10.500 o/min, isto kao što i maksimalni obrtni moment od 67 Nm isporučuje u poslednjoj trećini raspona obrtaja, pri 8.500 o/min. Agregat se vazduhom napaja preko dva grla prečnika 48mm. Prenos snage je preko šestostepenog menjača sa vlažnim višelamelastim kvačilom sa sliper sistemom, kojem se opciono može dodati „quick shift“ nagore i nadole. Lančani sekundarni prenos je u odnosu 17/43.

Kada se pogledaju brojke, deluje da se Aprilia Tuono 660 uvek mora držati na, pa i iznad pola gasa, da bi se ikako došlo do ozbiljnije isporuke snage. Međutim, praksa kaže nešto sasvim drugo. Ovaj relativno mali agregat sa mnogo snage je impresivno elastičan, i uvek spreman da oprosti grešku zaboravnom vozaču koji poželi ubrzanje, ali ostane u dva stepena prenosa previsoko. Zapravo, govoriomo o motociklu koji će biti „dobrica“ neiskusnom ili vozaču koji želi da uživa u laganoj vožnji, ali i da, adrenalina željnog vozača koji ne spušta ispod 5.000 o/min, ispuni želje. Aprilia Tuono i jedno i drugo, a i nešto između ispunjava bez zadrške. Ali ipak uz malo upozorenje. Zadnji pneumatik ima svoju granicu trakcije kada je isporuka snage u pitanju, a ovaj motocikl je ima mnogo. Naime, serijski je (u APRC paketu) opremljen kontrolom priklizavanja koja se u individual modu može prilagođavati sopstvenom ukusu i vozačkom znanju, ali nema IMU u šest osa, pa dodavanje gasa u krivini pod nagibom mora biti pažljivo dozirano, kako vas ne bi iznenadila instrument tabla na kojoj su se popalile sve crvene lampice upozoravajući da je ATC stupio u dejstvo. Ovaj model ima odličnu elektronsku kontrolu gasa i tačno doziranje željene snage uvek je na raspolaganju. Naravno, već sada će biti onih koji drugačije misle, a mi preporučujemo da probaju, pa da donesu svoje zaključke. Praktično svi ovlašćeni distributeri Piaggio Grupe imaju na raspolaganju test motocikle, a i ako nemaju konkretan model, može se organizovati, pa eto prilike.

Agregatom i njegovim karakterom ćemo se još baviti u Dmotion Moto Supertestu, ali pozabavimo se i ostalim elementima koji čine ceo paket. Menjač je prijatno mekan i vrlo precizan, a isto možemo reći i za ručicu kvačila. Aprilia Tuono 660 koja je na našem Supertestu nije opremljena „shifterom“, koji nam zapravo uopšte ne nedostaje. Jednostavno, svaka promena stepena prenosa je zadovoljstvo, ali ako baš ne želite da koristite kvačilo, osim pri polasku i zaustavljanju, za oko 300 evra možete ugraditi „Quick shift“.

Za drugi deo Supertesta još se bavimo kočionim sistemom. Prednji diskovi su ozbiljno dimenzionisani do prečnika od 320 mm, a stežu ih radijalne četvoroklipne Brembo čeljusti sa klipovima prečnika 32 mm. Zadnji disk prečnika 220 mm stežu dvoklipne Brembo čeljusti sa klipovima prečnika 34 mm. Kočioni sistem radi pod nadzorom ABS-a, a u vožnji otkrivamo da je i kočioni sistem odlično ukomponovan sa masom motocikla i raspoloživom snagom.

Doziranje sile kočenja je od prve vožnje ovog motocikla prirodno i lako, a čak i pri snažnim usporenjima, na granici aktiviranja ABS-a, Aprilia Tuono 660 ostaje mirna i potpuno stabilna, čamu svakako doprinosi i elektronski nadzor kočenja motorom, pa ni agresivan „downshift“ neće uznemiriti zadnji deo motocikla.
U trećem delu Supertesta modela Aprilia Tuono 660 analiziraćemo poziciju sedenja, ergonomiju i subjektivne osećaje u vožnji.