Audi Q9 je monumentalan SUV i konačno Ingolštad dovodi u klasu u kojoj su odavno Mercedes i BMW sa svojim modelima
Ko bi mogao pretpostaviti da će, Audiju trebati toliko vremena da na tržište iznese SUV, koji se u američkom žargonu zove “Full size”. Mercedes-Benc svoj GLS nudi već 20 godina, dok je BMW stavio X7 na placeve dilera još 2019. godine. Audi se kretao malo sporije kao ovoj klasi velikih vozila, ali je Q9 konačno stigao – i pravi je automobil pune veličine. Ranije ove godine, mogli smo da vam pokažemo enterijer. Sada konačno možemo da otkrijemo ostatak.
Dobijamo dve verzije Q9 – standardni Q9 i sportskiji SQ9. Ne treba ni posumnjati da je ovo veliko vozilo. Sa 3.140 mm međuosovinskog razmaka, Audi Q9 stvarno pripada među velike. Jasno je i da je Q9 najveći Audi ikada. Dug je 5.31 m, a sa otvornim spoljnim ogledalima širok čak 2.21 m
Otvorite vrata i naći ćete tri reda sedišta, sa izborom između mesta za šest ili sedam osoba. Ako se odlučite za verziju sa šest sedišta sedišta u drugom redu zaista udobni tronovi. A odrasli kojima je potrebno da se smeste u treći red neće biti loše raspoloženi čak ni skroz pozadi. Ipak, vratite se napolje i pogledajte stil ovog automobila. Već smo videli ažurirani Q7. Q9 je u suštini to, samo uvećan. U stvari, Audi nudi niz opcija za točkove, počevši od 21-inčnih točkova pa sve do opcionih 22- i 23-inčnih točkova. Koliko god Q9 bio veliki, kočnice su takođe dorasle zadatku.
Bacite pogled iza gorepomenutih točkova i videćete set diskova od 400 mm napred, sa šestoklipnim čeljustima. Za početak prodaje koji će biti vrlo uskoro, Audi za Evropu i i druga određena tržišta Q9 oprema 3.0 TDI agregatom sa 300 KS, dok će za određena tržišta (koja za sada nisu navedena) biti ponuđena i verzija sa 245 KS. Snažnija opcija može se pohvaliti sa 630 Nm, a slabija sa 500 Nm maksimalnog obrznog moneta, ali se u oba slučaja radi o blagim hibridima, koji za pomoć pogonu imaju i elektromotor od 18 kW (24 KS). Vredan pažnje je i elektropogonjeni kompresor, koji za 1.2 sekunde postiže maksimalan nadpritisak punjenja od čak 3.6 bara. Prenos snage je preko osmostepenog automatika uz Quattro pogon na svim točkovima.
Audi je dugo bio lider u naprednoj tehnologiji osvetljenja. Od ranih dana dnevnih svetala R8 do laserske tehnologije, a sada i adaptivnih Digital Matrix LED dioda, Audijeva igra osvetljenja je uvek bila jaka. Digital Matrix LED sistem osvetljenja je, prema Audiju, pametniji od prethodne verzije njihove laserske tehnologije. Međutim, rezultat izgleda isti: možete uključiti svetla na maksimalnom osvetljenju bez zaslepljivanja pešaka, drugih vozača, pa čak ni sebe. Audi je projektovao sistem da prepozna sve stvari na koje ne bi trebalo da osvetljava svojim svetlima. Moderni farovi deluju previše jako, a svaki drugi automobil na putu izgleda kao da želi da vam ispeče mrežnjaču. Ono što Audi sistem zapravo radi jeste da smanjuje odsjaj smanjenjem svetlosti usmerene ka drugim vozačima. Takođe detektuje metalne znakove sa strane puta, tako da vas odbijanje od vaših svetala koje udara u taj izvor ne zaslepljuje. Ovde nije u pitanju samo pametna tehnologija farova.
Audi je razvio fascinantna OLED zadnja svetla. Ona sadrže hiljade mikro LED dioda, sličnih farovima, što omogućava Audiju da prilagodi oblik svetala kako bi se bolje uklopila u vozilo. Pokazivači pravca su takođe lep trik za zabavu. Kada uključite pokazivač pravca, strelica se projektuje na tlo sa strane automobila u smeru u kom planirate da skrenete. Ovo se dešava na prednjem i zadnjem delu vozila i služi kao bolje obaveštenje drugim automobilima, pešacima i biciklistima da ćete skrenuti. Ti pokazivači pravca su opcioni dodatak kao deo paketa koji uključuje nadograđena prednja i zadnja svetla.
Postoji mnogo odličnih opcija, kao što su dostupni osvetljeni panoramski krov, tehnologija osvetljenja i „kapetanske fotelje” u drugom redu. Ali čak i standardna verzija Q9 dobija standardni panoramski krov, Bang & Olufsen zvučni sistem i mnogo manje klavir crnih detalja. Audi je, srećom, prešao na lepše materijale poput drveta i metala.
Audi ne samo da donosi Q9 na tržište. SQ9 stiže zajedno sa njim. Ovaj model ima mnogo nadograđene tehnologije kao standardnu opremu, uključujući tehnologiju osvetljenja. Ali prava zvezda emisije leži ispod haube. Audi u SQ9 ugrađuje motor iz RS6 Avanta pre restilizacije. Snaga se povećava na 591 KS i 860 Nm obrtnog momenta zahvaljujući 4,0-litarskom V8 motoru sa dva turbopunjača. Postoji nadograđena verzija osmostepenog menjača koja snagu prenosi na sva četiri točka.
Za SQ9, Audi navodi vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km/h. Respektabilno, nema šta. U SQ9 Quattro pogon dobija više snage na zadnjoj osovini, a Audi takođe oprema SQ9 blokadom zadnjeg diferencijala. Sistem vazdušnog ogibljenja je standardno ugrađen i ima adaptivno prigušenje. Zvuči kao da je SQ9 spreman za zabavu, što bi moglo biti pomalo šokantno kada pokušate da vozite nešto ovako veliko po svom omiljenom krivudavom putu. Be treba zaborviti da nova krstarica iz Audija teži 2.200 kilograma prazna. Međutim, u poređenju sa hibridnim i električnim vozilima, to je gotovo lako… relativno govoreći, naravno.
Audi Q9 će se proizvoditi u Slovačkoj, u Bratislavi, a prodaja upravo zvanično počinje. Kompanija kao početnu cenu u Nemačkoj navodi iznos od 108.400 evra.