Novi Polestar 4 – ne znamo šta je i u koji segment ga treba smestiti, s obzirom na to da bi mogao da se smesti u barem tri
Novi Polestar 4 – ne znamo šta je i u koji segment ga treba smestiti, s obzirom na to da bi mogao da se smesti u barem tri. Dobrodošli u 2026. godinu, kada proizvođači automobila zamagljuju granice između definicija karoserije. Polestar 4 je zvanično označen kao kupe SUV, iako je u suštini četvorovratna limuzina sa elegantnom linijom krova i petim vratima. Nova SUV verzija se sada pridružuje ponudi, ali bi bilo bolje nazvati ga onim što zaista jeste – karavan ili recimo Shooting brake.
Zapravo, ako ostavimo po strani zbunjujuću terminologiju, Polestar 4 SUV je lep električni automobil i, predvidljivo, praktičniji, ne samo zbog višeg zadnjeg dela. Da, ima (grejano) zadnje staklo (za razliku od Polestar 4 Coupea), kao što bi svi automobili trebalo da imaju, a još bolje, dodaje još jednu novu karakteristiku – zadnji brisač sa ugrađenim peračem. Ne možete ga videti jer je Polestar bio dovoljno pametan da ga sakrije ispod zadnjeg spojlera, čuvajući čist zadnji deo električnog karavana. Doduše, verovatno zato što njegova aerodinamika nabacuje veliku količinu prljavštine na zadnje staklo.
Sa Polestarovim dodavanjem zadnjeg stakla, standardni SUV sa oznakom 4 preskače digitalni retrovizor, bez kojeg njegov kupe pandan ne može. Međutim, postoji opcija da se vrati i, srećom, ne štrči kao na terenskom vozilu. Na običnom Polestaru 4 nalazi se tamo gde biste obično našli antenu u obliku peraja ajkule – ovde je ugrađena u ivicu krovnog spojlera, gde bi trebalo da bude daleko manje vidljiva.
Digitalna zadnja kamera i dalje ima smisla jer, sa običnim staklenim retrovizorom, pogled kroz zadnji deo je zaklonjen ako su zadnja sedišta zauzeta i/ili je prostor za teret prepun. Kao što je obično slučaj kada se limuzina transformiše u karavan, ukupna dužina se nije promenila.
Novi Polestar 4 SUV meri identičnih 4.840 milimetara. Širina ostaje ista, 2.139 mm, a samo se visina menja nakon što je zadnji deo napravljen viši. Sa 1.556 mm, visina se povećava za skoro 22 mm, omogućavajući da viši predmeti stanu pozadi.
Pošto je u suštini karavan, ljudi će kupovati Polestar 4 SUV zbog njegove praktičnosti. Može da proguta 655 litara do unutrašnjeg krova sa sklopljenim zadnjim sedištima. Ako napunite teretni prostor do naslona sedišta, Polestar navodi zapreminu od 530 litara. Sa nepromenjenim prednjim delom, „frunk“ i dalje može da primi 15 litara manjih predmeta.
Polestar 4 takođe ima elektrohromni stakleni krov, tako da možete da kontrolišete količinu svetlosti koja ulazi u kabinu pomoću centralnog displeja. To je karakteristika koja je nekada bila ekskluzivna za proizvođače luksuznih automobila, ali se poslednjih godina proširila i na glavne brendove, mada ostaje diskutabilno praktična kada su velike vrućine u pitanju. Ostale promene uključuju standardne krovne nosače, nove točkove (i gume), zajedno sa novim bojama karoserije, uključujući i nekoliko mat završnih obrada.
Polestar 4 SUV će se nuditi sa konfiguracijama sa jednim i dva motora. Držite se osnovnog modela i on će slati 268 KS i 343 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove. Potrebno je 7,3 sekunde da dostigne 100 km/h i dostiže maksimalnu brzinu od elektronski ograničenih 200 km/h. Nadogradnja na varijantu sa pogonom na sva četiri točka donosi kombinovanu snagu od 544 KS i 686 Nm obrtnog momenta, što rezultira neverovatno brzim automobilom. Ubrzava do 100 km/h za samo 3,9 sekundi, ali maksimalna brzina ostaje nepromenjena.
Oba modela Polestar 4 SUV dele litijum-jonsku bateriju od 100 kWh, sa dovoljno energije za 630 kilometara u WLTP ciklusu za varijantu sa jednim motorom. Njegov snažniji brat sa dva motora trebalo bi da pređe 600 kilometara pre nego što ostane bez energije. Kada se to desi, biće potrebno oko 30 minuta da se jednosmerno napuni na maksimalno podržanih 200 kW, prelazeći sa 10 na 80 procenata.
Energija teče u oba smera, jer je uključeno dvosmerno punjenje. Polestar 4 SUV ima Vehicle-to-Load (V2L), koji služi i kao mobilna prenosna baterija i puni eksterne uređaje snagom do 3,3 kW. Postoji čak i Camp režim, gde bi V2L mogao biti koristan, zajedno sa uobičajenim USB-C portovima. Camp režim, koji očigledno „transformiše vozilo u sklonište“, u početku je ekskluzivan za SUV verziju, ali će stići na sve modele sa budućim ažuriranjem softvera.
Fun fact: U februaru je CEO Polestara, Michael Lohscheller (nekada je vodio Opel), rekao da 4 SUV „apsolutno dolazi u SAD“. Pa, svi znamo kako se to završilo. Brend u vlasništvu Geelyja neće smeti da prodaje automobile u SAD počev od modelne godine 2027. jer ne ispunjava američko pravilo o povezanim vozilima. Propis ograničava uvoz i prodaju određenih vozila opremljenih povezanom tehnologijom povezanom sa Kinom ili Rusijom. Kao rezultat toga, Polestar se povlači sa američkog tržišta.