Dacia Spring otkrivena u potpuno novom ruhu, proizvodiće se u Sloveniji a mnogo toga deli sa modelom Renault Twingo
Dacia Spring otkrivena u potpuno novom ruhu, proizvodiće se u Sloveniji a mnogo toga deli sa modelom Renault Twingo. Jesen će u Evropi tek da počne, ali kod Dacije je vreme za proleće. Model druge generacije je potpuno nov od temelja, ali ostaje veran jednostavnoj filozofiji marke Dacia. Štaviše, mali kutijasti hečbek ima za cilj da demokratizuje električna vozila dok Evropska unija nastavlja da vrši pritisak na proizvođače automobila da odustanu od automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Do 2035. godine, emisija ugljen-dioksida mora se smanjiti za 90 procenata u poređenju sa nivoima iz 2021. godine. To je sve samo ne zabrana motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Novi Spring je prvi od četiri potpuno električna modela koje Dačija planira da lansira do kraja decenije. Takođe označava važnu promenu za marku koja je od 2021. godine prodala više od 210.000 primeraka električnog mališana u preko 40 zemalja. Ovog puta, Dačija je premestila proizvodnju iz Kine u Evropu, a novi Spring se proizvodi u fabrici Renault grupe u Novom Mestu, u Sloveniji.
Vizuelno, transformaciju je teško propustiti. Dačija je Springu dala uspravniji i mišićaviji izgled, sa snažno oblikovanim prednjim delom, izraženim lukovima točkova i crnim ukrasima koji spajaju farove i zadnja svetla. Novi model je takođe znatno širi, dobijajući čak 18 centimetara u odnosu na svog prethodnika, dok se ukupna dužina povećava za značajnih 15 cm. Uprkos naglom rastu karoserije, sa 3,85 metara dužine i 1,74 metra širine, čvrsto ostaje na teritoriji gradskog automobila, ali bi trebalo da se oseća znatno masivnije na putu.
U suštini, Spring za 2027. godinu je Dačijina verzija preporođenog Twinga, mada bismo rekli da nije ni približno tako šarmantan kao retro električno vozilo koje prodaje matična kompanija Renault. Ima zadnje prozore koji se otvaraju, što je apsolutna retkost u 2026. godini. Snaga dolazi iz jednog elektromotora koji proizvodi 80 konjskih snaga i 175 Nm obrtnog momenta. Dačija navodi ubrzanje do 100 km/h za 12,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 130 km/h. Ove brojke nisu impresivne, ali su sasvim adekvatne za urbanu džunglu gde će Spring provoditi većinu vremena. Baterija je litijum-gvožđe-fosfatna (LFP) od 27,5 kWh koja omogućava domet do 250 km po WLTP standardu. To je samo malo bolje od starog automobila, ali Dačija kaže da je većina vlasnika Springa prethodne generacije vozila u proseku samo 34 km dnevno, sa 75% punjenja kod kuće.
Drugim rečima, relativno mala baterija nije nužno kompromis za ciljnog kupca. Punjenje je slično usmereno na svakodnevnu upotrebu. Standardni AC punjač od 6,6 kW može da napuni bateriju od 15 do 80% za devet sati koristeći kućnu utičnicu, tako da je možete puniti preko noći kod kuće. Snažniji AC sistem od 11 kW skraćuje to vreme na 1 sat i 55 minuta, dok opciona mogućnost brzog jednosmernog punjenja od 50 kW može da napuni bateriju od 15 do 80 procenata za samo 28 minuta.
Preobražaj se nastavlja i unutra. Digitalna instrument tabla od 7 inča dolazi standardno i uparena je sa centralnim ekranom osetljivim na dodir od 10,1 inča. Iako je era smanjenja troškova u punom jeku, novi Spring ima mnoštvo dugmadi i prekidača, zajedno sa dugogodišnjom karakteristikom Renaulta – odvojenim kontrolama jačine zvuka iza volana. Tu se nalazi i ručica menjača.
Dačija se takođe u velikoj meri fokusirala na prostor za skladištenje i praktičnost, a novi Spring nudi do 337 litara prostora u prtljažniku, što je pristojna brojka za tako mali automobil. Preklopite zadnju klupu koja se može deliti u odnosu 50:50 i kapacitet se povećava na 1.283 litra. Opcioni pretinac od 18 litara ispod prednje haube pruža dodatni prostor za kabl za punjenje i druge sitnice. Uprkos tome što je jeftino električno vozilo, novi Spring nije potpuno spartanski. U zavisnosti od nivoa opreme, oprema uključuje otključavanje bez ključa, zadnju kameru za parkiranje, bežični Apple CarPlay i Android Auto, povezanu navigaciju, povezivanje pametnih telefona i elegantan sistem dodatne opreme YouClip. Neobičan hečbek takođe može biti opremljen funkcionalnošću „vozilo-do-tereta“ (V2L), što omogućava njegovoj bateriji da napaja male električne uređaje. Obavezna u svim novim automobilima koji se prodaju u EU, kamera postavljena u A-stubu je deo sistema za praćenje vozača. A tu je i cena. Dačija kaže da će početna cena biti manje od 20.000 evra širom Evrope, pri čemu osnovni model počinje od samo 17.900 evra u Italiji, gde viši nivo opreme košta 19.500 evra. Cena isključuje sve važeće vladine podsticaje koji bi mogli da snize cenu, što novi Spring čini zanimljivom ponudom.