Test: Toyota Corolla Cross GR Sport – da li je sportski imidž opravdan?

Test: Toyota Corolla Cross GR Sport – da li je sportski imidž opravdan u modelu koji je prvenstveno funkcionalan monovolumen?

Test: Toyota Corolla Cross GR Sport – da li je sportski imidž opravdan u modelu koji je prvenstveno funkcionalan monovolumen? Da, GR, odnosno Gazoo Racing, je trkačko odeljenje japanske marke koje u Šampionatu sveta u izdržljivosti (WEC), a pogotovo u Svetskom reli šampionatu (WRC), može da se pohvali sjajnim rezultatima. A može i da se pohvali sa dva sjajna modela za one koji žele obilje snage i ne pitaju šta košta. A gde se tu uklapa Corolla Cross GR Sport? Mahom opremom, ali se ipak ne završava priča samo na opremi.

Toyota Corolla Cross GR Sport ima svoja vizuelna obeležja koja je odvajaju od ostatka porodice. Drugačiji, agresivniji je gril hladnjaka, novi je prednji odbojnik i u paketu ova dva elementa donose čvršći i ozbiljniji nastup. Za GR Sport verziju popularnog crossovera rezervisani su i vrlo elegantni liveni naplatci od povelikih 19” na koje su fabrički navučeni Yokohama Advan Fleva niskoprofilni pneumatici u dimenziji 225/45 W. Kada se tome doda dvobojna karoserija, Toyota Corolla Cross GR Sport odlično izgleda, ali na ovom vozilu ipak ne treba tražiti ekstremne detalje koji krase pomenute GR verzije Yarisa i Corolle.

I zapravo, da razjasnimo korišćenje GR oznake u Toyotinim modelima. Naime, Toyota malo-pomalo Gazoo Racing izdvaja kao zaseban sportski brend, pa je kod modela kao što su Yaris, Corolla i GT, GR prefiks i zvanična oznaka sportskih modela, kao što su, na primer, GR Yaris ili GR Corolla, čija sva četiri točka pokreće 1,5-litarski, trocilindarski turbo monstrum od 300 KS. Međutim, Toyota ne želi i ne treba da odustane od prepoznatljive sportske oznake u svojoj modelnoj ponudi, ali GR Sport postaje sufiks i uvek ide iza oznake modela, kao što je Corolla Cross GR Sport.

U enterijeru definitivno najbolji deo su prednja sedišta, sa masivnim naslonima za glavu. Savršena kombinacija alkantare i bokova sa glatkom veštačkom kožom najavljuje dugovečnost, a crveni akcentirani štepovi su neizostavni u sportskom paketu opreme. I ne, nisu elektropomična, iako je GR Sport vrhunski paket opreme iznad kojeg je samo Executive. Sva podešavanja su mehanička, ali to nije nikakva prepreka da se dođe do savršenog položaja sedenja.

Zadnja klupa donosi istu kombinaciju materijala i crvene štepove, ali je formom, manje-više, identična sa standardnim zadnjim klupama ovog modela. U svakom slučaju, ono što je najbitnije, prostora ima mnogo u odnosu na činjenicu da ovo nije previše velik monovolumen – karoserija je duga zapravo samo 4,4 metra.

Generalno, u GR Sport paketu opreme govorimo o vrlo solidno i precizno izrađenom enterijeru, bez mnogo vidljive plastike. Svakako stvar ukusa, ali nama se dopada i činjenica da ovaj model ima klasičnu ručicu (e-CVT) menjača umesto malog prekidača.

Po pitanju digitalne instrument-table, u osnovi jedina razlika je u činjenici da Corolla Cross GR Sport ima Sport mod vožnje, uz koji ide i jedinstvena crvena grafika prikaza na ekranu. Što se infotejmenta tiče, lako i jednostavno, ali ako nas ikad iko iz Toyote pročita, poručujemo da veliki ekran i njegovi prikazi mogu biti malo lepše i maštovitije dizajnirani, iako se ceo sistem oslanja na integraciju sa mobilnim telefonom.

Generalno, u celoj Corolla Cross porodici akcenat je na funkcionalnosti i visokoj upotrebljivosti, što podrazumeva i velik prtljažnik. Zanimljivo, ali GR Sport verzija ima prtljažnik manje zapremine od standardnog modela, a odmah dodajemo sa potpunim opravdanjem koje ćemo elaborirati. U brojkama, sa 417 litara, smanjena je na 384 litre, koje su i dalje, uz pravilan oblik prtljažnika, vrlo upotrebljive.

Zbog čega je smanjen prtljažnik, a nije zbog veće baterije? Pa Corolla Cross GR Sport ipak nije baš sasvim obična Corolla Cross. Karoserija ima posebna ukrućenja, ogibljenje i upravljanje imaju malo oštrija podešavanja, a umesto polukrute torzione osovine, pozadi je osovina sa dvostrukim trouglastim ramenima. A zalog za blago smanjivanje zapremine prtljažnika je činjenica da Corolla Cross GR Sport ima pogon na svim točkovima. Da, govorimo o Toyotinom AWD-i sistemu koji za pogon zadnjih točkova ne koristi isti pogon koji je zadužen za prednje točkove, nego je pozadi elektromotor od 41 KS koji je zadužen da pomogne pri snažnom startu, a pogotovo na klizavom usponu. Ovaj sistem potpuno eliminiše potrebu za centralnim diferencijalom i kardanskim vratilom, ali ipak malo dodaje na ukupnoj masi vozila.

Poznati Toyotin hibridni sistem za Corollu Cross GR Sport kao osnovu koristi M20A-FXS 2.0 četvorocilindraš, koji, radeći u Atkinson ciklusu, ima 133 KS pri 6.000 o/min, a elektromotor učestvuje sa svojih 113 KS, ali je nominalna ukupna snaga hibridnog pogona deklarisana na 180 KS.

U vožnji Corolla Cross GR Sport je pre svega ono što nam se jako dopada u ovoj porodici modela – udoban monovolumen. Zapravo, moramo odati priznanje Toyotinim inženjerima koji su suptilnim doterivanjima izmenili karakter vozila, ali zadržali osnovne karakteristike. Test – Toyota Corolla Cross GR Sport se vrlo lako vozi i izuzetno je nezahtevno vozilo u svim režimima vožnje.

Ali opravdanje za GR Sport oznaku ipak postoji. U ovom izdanju, Corolla Cross je oštrija, direktnija, preciznija, pogotovo i očekivano u sport modu vožnje. Upravljanje je za nijansu direktnije, naginjanje u krivinama takođe, a evidentno se radilo i na postavci pogonskog sistema i elektronskom mapiranju upravljanja menjačem. Štaviše, isporuka snage pogonskog sistema je značajno oštrija, pa pri polasku iz mesta sa previše gasa prednji točkovi umeju da prokliznu, dok na scenu ne stupi kontrola proklizavanja, ali i elektromotor na zadnjoj osovini.

Ne treba od ovog modela očekivati spektakularne performanse kada pričamo o ubrzanjima ili maksimalnoj brzini. Zbog postojanja pogona na zadnjim točkovima, ali i dvolitarskog agregata, Toyota Corolla Cross GR Sport je otežala 120 kilograma u odnosu na baznu verziju sa 140 KS. Za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 7,6 sekundi, što je više nego zadovoljavajuće, a maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h. A ovakve performanse teško da nezadovoljavaju jedan porodični monovolumen, koji nas je na kraju sedmodnevnog testa obradovao prosečnom potrošnjom od samo 5,1 litre.

U svakom slučaju, dopala nam se Toyota Corolla Cross GR Sport, koja, iako koketira sa sportom, ostaje pre svega vrlo udobno i funkcionalno vozilo, za koje treba dodati i da ima vrlo tih pogonski sistem, koji JBL audio-sistemu ostavlja mnogo prostora da pokaže šta ume. Ipak, dobre stvari ne dolaze sa malom cenom, pa Toyota Corolla Cross GR Sport AWD-i mora poprilično i da se plati – 44.790 evra. Mada, uz dobre uslove finansiranja, između bazno opremljenog modela, sa znatno manje snage i bez AWD pogona, i ove verzije, razlika u ceni zapravo nije velika, tako da vredi razmisliti i napraviti matematiku ako se u kupovini odlučuje za Toyotu Corollu Cross.