Subaru se (možda) osamostaljuje – nova električna platforma bez pomoći Toyote
Subaru je razvio ozbiljnu EV platformu sa preko 500 KS i to bez pomoći Toyote sa kojom dugo unazad sarađuje. Iako je marka Subaru kod nas prilično marginalizovana, činjenica je da širom sveta ima svoje verne i zadovoljne kupce. Subaru je 18. oktobra izvezao modifikovani model Outback sa svog poligona za testiranje severno od Tokija, demonstrirajući šta ova kompanija može da stvori bez pomoći Tojote.
Snažne EV platforme sada već ima svako proizvođač koji želi da opstaane na tržištu. Mercedes-AMG je predstavio svoju sa preko 1.000 KS: Mercedes-AMG GT SUV konkuriše modelu Porsche Cayenne Turbo Electric
Ovo probno vozilo opremljeno je sa dva elektromotora, pogonom na sve točkove i raspolaže sa oko 510 konjskih snaga. Reč je o najjasnijem dosadašnjem uvidu u Subaru-ove samostalne ambicije na polju električnih vozila. Predstavnici kompanije naveli su da bi se određena tehnička rešenja, koja se kriju ispod karoserije ovog karavana, mogla naći u serijskim modelima počevši od 2029. godine, mada nisu precizirali o kom konkretnom modelu je reč. Za sada, ovo vozilo služi kao demonstracija onoga što su Subaru-ovi inženjeri razvili sopstvenim snagama.
Simetrični pogon na sve točkove i dva elektromotora
Prototip koristi prednju električnu osovinu (e-axle) dobavljača Aisin, snage 150 kW (201 KS), uparenu sa snažnijom jedinicom od 230 kW (308 KS) na zadnjoj osovini. Snaga se raspoređuje na obe osovine, obezbeđujući pogon na sve točkove. Prema pisanju portala *Automotive News*, koji je objavio fotografiju ovog prototipa, ovaj sistem omogućava vozilu ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde. Subaru ima mogućnost da podešava izlaznu snagu motora i raspodelu obrtnog momenta bez oslanjanja na Tojotinu e-TNGA arhitekturu, na kojoj su zasnovani model Solterra i druga električna vozila razvijena u saradnji sa Tojotom, a koja su trenutno u ponudi. Ovde je reč o potpuno samostalnom inženjerskom rešenju kompanije Subaru.
Ovo predstavlja značajan otklon od trenutnih električnih SUV modela ovog brenda – od kompaktnog modela Solterra, preko modela Trailseeker (koji podseća na karavan), pa sve do subkompaktnog modela Uncharted. Takođe, ovaj koncept se razlikuje i od modela Getaway sa tri reda sedišta – potpuno novog električnog vozila razvijenog u saradnji sa Tojotom, koje Subaru planira da plasira na tržište početkom sledeće godine. Umesto toga, nova platforma se oslanja na Subaru-ovu filozofiju simetričnog (Symetrical AWD) pogona na sve točkove. Isti pristup koji karakteriše modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, poput WRX-a i Outback-a, ovde je primenjen na namensku električnu šasiju. Subaru još uvek nije otkrio kapacitet baterije, brzinu punjenja niti stvarni domet ovog prototipa. Kompanija naglašava da karoserija karavana na ovom probnom vozilu nema nikakve veze sa izgledom budućeg serijskog modela.
Ušteda na težini i baterija sa 4.000 ćelija
Ušteda na težini nalazi se u središtu dizajna. Iz Subaru-a navode da je nova, namenska platforma za električna vozila (EV) lakša za oko 100 kilograma od arhitekture na kojoj su zasnovani njihovi aktuelni električni modeli. Slična situacija je i sa baterijskim paketom. On sadrži oko 4.000 cilindričnih ćelija i lakši je za približno 25 procenata od prethodnog Subaru-ovog paketa, uz postavljeni cilj da gustina energije bude oko 20 procenata iznad proseka u industriji. Subaru je takođe razvio integrisanu upravljačku jedinicu koja omogućava kontrolu elektromotora, baterije i softvera sa jednog mesta, umesto korišćenja niza zasebnih modula, što je bila uobičajena praksa kod starijih EV platformi.
Ovakvo rešenje podržava ažuriranja putem bežične veze („over-the-air“), što Subaru-u omogućava da unapredi performanse ili doda nove funkcije čak i nakon što vozilo već stigne do vlasnika. Ništa od ovoga ne menja planove koji su već potvrđeni za narednih nekoliko godina. Subaru je najavio seriju električnih SUV modela zasnovanih na Toyota-inoj tehnologiji, koji koriste postojeće zajedničke platforme, a i sam vremenski okvir kompanije za razvoj sopstvenih električnih vozila već je ranije pretrpeo izmene. Ipak, ovaj prototip od 510 konjskih snaga pruža uvid u smer u kojem se kreće njihov inženjering.