Renault Talisman – da li limuzine mogu da opstanu?

Da li limuzine, barem u klasičnom trozapreminskom formatu mogu da opstanu u vreme kada „crossoverizovani“ modeli napadaju sa svih strana?

Da li će ikada iko imati odgovor na pitanje zbog čega popularnost i prodaja limuzina pada? Nekadašnji pojam forme karoserije kupci su proglasili nepoželjnim, i još samo na retkim tržištima imaju potražnju. Ruku na srce, hatchback i fastback jesu praktičniji kada je funkcionalnost prtljažnika u pitanju, ali i trozapreminska limuzina ima svoje prednosti. Ako ništa drugo, po pravilu, bolju akustičku izolaciju. Naravno, niko, barem za sada, ne ukida proizvodnju limuzina, mada se čuju najave kod nekih proizvođača da ima i takvih razmišljanja.
Gde je tu Renault? Pa, i da ne idemo u predaleku istoriju, francuska marka je uvek u svojoj ponudi imala limuzinu, pa čak i nekoliko njih. Poslednjih 25 godina (tačnije 23) Laguna je u svoje tri generacije bila Renaultov predstavnik u D segmentu, iako je kao fastback već koketirala sa praktičnošću petih vrata, ali u obliku trozapreminske limuzine. Samo, umesto da ide napred, iako sasvim solidan automobil, Laguna je sa svakom novom evolucijom tonula umesto da raste. Da li zbog ekstravagantnog dizajna, koji je dosta Renaultovih modela, kotao uspeha, ili zbog čudne ergonomije kabine, koja nije svima odgovarala, Renault se našao u situaciji da ukine proizvodnju Lagune, a sa naslednikom čak i imenom pobegne što dalje. Talisman je, barem tehnički, naslednik Lagune, mada proizvođač izbegava čak i ovakvu vezu.
Dugačka i elegantna limuzina
I da, Talisman je limuzina, prava, trozapreminska postavljena na najveći međuosovinski razmak u klasi od 2,808mm. Obrazloženje za ovu postavku je sasvim jednostavno. Sve limuzine, zbog izgleda, ali pre svega aerodinamike, imaju formu kupea, pa se dešava da u automobilu od 4.8 metara ima manje mesta nego u hatchbacku od 4.3. Što veći međuosovinski razmak znači više prostora u kabini, a Talisman ide ovim receptom. Sa 4.84 metra ovo definitivno nije mali automobil, a dužinom je uspeo da dobije i eleganciju, koju bi se usudio uporediti i sa VW Arteonom. Generalno, šef dizajna Renaulta, Laurens van den Acker , svim aktuelnm modelima podario je prepoznatljivost, i teško da im se išta može zameriti, za razliku od, na primer, poslednje Lagune.
Limuzina u najboljem maniru
Proizvođač deklariše maksimalne dimenzije u centimetrima, pa i rekordne u klasi, enterijera Talismana. Međutim, brojke na papiru su samo brojke na papiru, a tvrdnje da su rekordne, svode se na razliku od par milimetara u odnosu na konkurenta, po principu, važno je da je veći makar 2 mm. Međutim, u slučaju Talismana centimetri sa papira prisutni su i u praksi. Odlična je ponuda prostora u Talismanu i napred, ali i pozadi. Prednja sedišta su vrlo široka i bogato dimenzonisana, a obzirom da imaju gde, imaju i izraženo duge hodove. Kada je reč o visokom Iconic paketu opreme, na sve pomenuto dolaze i elektro pomična sedšita sa grejanjem, ventilacijom i memorijom položaja, kao i funkcijom automatskog pomeranja unazad radi lakšeg ulaska ili izlaska.

I još jedna subjektivna ocena, koja ne mora važiti za svakoga, može se dodeliti Talismanu. Barem što se mene tiče, u poslednjoj Laguni ni slučajno nisam mogao da nađem zadovoljavajući položaj za upravljačem. Vozačevo sedište mi je uvek bilo previsoko a upravljač prenisko. A uz to, kada je vozačevo sedište bilo spušteno, putnici pozadi su imali problem da u malo preostalog prostora ispod sedšta smeste stopala. Talisman ergonomiju ima značajno drugačije i bolje rešenu.
Jedino što ostaje kao problem koji važi za gotovo sve aktuelne limuzine, zakošen C stub ostavlja ograničen otvor zadnjih vrata, pa pri ulasku pozadi treba čuvati glavu. Ali kada se smesti na zadnju klupu, stvari dolaze na svoje mesto. Dobro dimenzionisana sa dobrom ponudom prostora za kolena i glavu, dozvoljava „direktor kombinata“ udobno sedenje i na dugom putu.
A „direktor kombinata“ ima gde da stavi i svoje stvari. Prtljažnik je impresivne zapremine od 600 litara, ali Talisman, za razliku od Lagune, nije fastback, pa limit za utovar stvari ostaje sam otvor prtljažnika. Takođe, prtljažnik je dug, pa se za dohvatanje stvari koje su otišle do naslona sedišta treba dobrano ispružiti.
Prepoznatljiva jednostavnost
Renault je unapredio i dizajn i materijale u većini svojih modela. Zbog toga bi Talisman, kao trentno najluksuzniji Renault trebao biti na visini zadatka. U osnovi i jeste. Tu je digitalna instument tabla, ogroman 8.7“ ekran multimedije. A tu je i ono na šta smo odavno navikli kod Renaulta – nema mnogo dugmića i prekidača. Sve je tu ali diskretno i svedeno, a ne razmetljivo. Čak ni upravljač nije pretrpan prekidačima, a i u Talismanu je zadržana, klasična ali i praktična, satelitska komanda audio sistema iza upravljača.

Infotejmentom se može upravljati i rotacionim kontrolerom između sedišta, i to dosta jednostavno, ali uz čestu mogućnost da se uz promenu brzine nehotice pritisne i kontroler. Uz novu R-Link 2 generaciju softvera multimedija i navigacija odlično funkcionišu. Ako se može, za svaku preporuku je i odličan Bose audio sistem. HUD daleko je od standardne pojave, ali Talisman ga ima u višim paketima opreme, i to jeftiniju verziju sa ekranom koji se izvlači iz armature, umesto skupe projekcije na specijalno staklo vetrobrana. Svakako koristan detalj opreme.
Pogon iz Clia RS
Najsnažniji TCe 200 benzinski pogon u Talismanu je preuzet iz Clia RS. 1.6 litarski turbo ima svoj pedigre i može se naći i u Meganeu GT. Iako je relativno mali benzinac, svojih maksimalnih 260 Nm obrtnog momenta dohvata već od dosta niskih 2.500 obrtaja, što, barem na papiru obećava solidnu elastičnost. Ako se tome doda i sedmostepeni EDC menjač da dvostrukom spojnicom, pogon bi trebao ponuditi dosta toga.
4 Control za preciznost
Renault odavno eksperimentiše sa upravljanjem na svim točkovima i moglo se naći u poslednjoj generaciji Lagune i njenoj Coupe varijanti. Talisman je, kao i Megane, dobio 4 Control, koji vredi svakog dinara. Vozilo je osetno okretnije i upravljivije i pri malim i pri velikim brzinama. Šta više, iako je zakretanje zadnjih točkova zapravo veoma malo, već u gradskoj vožnji je osete dobrobiti ovog sistema, uključujući i mali radijus punog okreta preko 4.8 metara duge limuzine. Talisman je relativno tvrdo trimovan i od njega ne treba očekivati leteći ćilim na neravninama. U brzim krivinama sa neravnom podlogom, zadnji deo vozila ume da bude malo nervozan, pa vozač ima osećaj da treba upravljačem da koriguje putanju, mada je to samo osećaj, a prave potrebe za korekcijom nema. Međutim, kada je asfalt kvalitetan upravljanje je izuzetno precizno, a pogotovo prolazak kroz brzu krivinu. 4 Control vozaču daje prijatan osećaj kontrole i samopouzdanja. Motor ima izuzetno dobru kulturu rada i gotovo nikakve vibracije, kao da se radi o velikom rednom šestocilindrašu, a ne malom četvorocilindrašu. Robotizovani menjač, možda nije na nivou aktuelnih prenosa sa 8 brzina kao kod skupljih modela, ali je veoma korektan. Samo u retkim situacijama i pri malim brzinama između prvog i drugog stepena prenosa, ume da pokaže neodlučnost. Inače, promene stepena prenosa su brze i glatke. Uz precizno upravljanje, podosta snage i odlučne kočnice, Talisman se može i veoma dinamično voziti. Zvučna izolacija Talimsmana je odlična, i pri visokim putnim brzinama u kabini je prijatna tišina. Sa svojih 200 KS, i ne baš male mase od preko 1.400 kg, Renaultova limuzina nije preterano žedna. Realna gradska potrošnja je ok 7.5 litara, dok se na auto-putu pri dozvoljenih 130 km/h može računati sa 6.9 litara. Međutim, prisustvo 4 Control sistema na zadnjoj osovini uslovilo je rezervoar goriva od samo 47 litara, pa sa sa jednim punjenjem teško može računati sa autonomijom od preko 500 kilometara.
Velik raspon cena
Renault je uz Talisman napravio dobar manevar. Lagunu je ostavio daleko iza svojih leđa, a kupcima ponudio veliku i elegantnu limuzinu. Uz to, kupce čeka i velik raspon cena, pa se u skromnoj opremi i sa baznim DCi agregatom od 110 KS može kupiti i za ispod 20.000 evra. Sa druge strane, odlično opremljeni i motorizovani primerak sa testa u Iconic opremi može imati i za, još uvek razumnih, 30.890 evra, i biti odlična porodična ili poslovna limuzina.