Fiat 500 Hybrid nigde ne žuri, obzirom da do 100 km/h ubrzava mnogo lošije nego stari dobri Yugo 45
Fiat 500 Hybrid nigde ne žuri, obzirom da do 100 km/h ubrzava mnogo lošije nego stari dobri Yugo 45. Kao i mnogi drugi proizvođači automobila, Fiat je znatno precenio uspon električnih vozila. Aktuelna generacija modela 500 nikada nije trebalo da ponudi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali evo ga, pojavio se za 2026. godinu. Nakon najave početkom ove godine, Fiat 500 se zvanično vratio sa benzinskim pogonom, mada ne u velikoj meri. Sa samo 65 KS iz trocilindarskog turbo motora, sigurno neće pobediti ni na jednoj trci, mada mu to svakako i nije namena.
Zaista, mali motor od 1,0 litra čini Fiat 500 jednim od automobila sa najsporijim ubrzanjem koji se prodaju u Evropi. Hečbek modelu je potrebno bolno sporih 16,2 sekunde da dostigne 100 km/h, dok nešto teži kabriolet to vreme rastegne na laganih 17,3 sekunde. S druge strane, ovo nije tip automobila napravljenog da juri rekorde Nirburgringa. Fijat 500 je oduvek bio uglavnom ograničen na gradsku upotrebu, tako da potencijalni kupci nisu posebno zabrinuti zbog vremena ubrzanja od 0 do 100 km/h. Isto važi i za njegove skromne maksimalne brzine: 155 km/h za hečbek i 150 km/h za kabriolet.
U kom trenutku automobil postaje opasno spor predmet je debate, ali s obzirom na to da je urbana džungla njegovo prirodno okruženje, trebalo bi da bude savršeno adekvatan za saobraćaj sa čestim zaustavljanjima i kretanjima. Mada, šta kada na otvorenom putu treba obići šleper. Koncepti „samo za grad“ automobila se nisu baš pokaztali komercijalnim uspehom.
Što se tiče preostalih tehničkih specifikacija, trocilindrični motor šalje 92 Nm maksimalnog obrtnog momenta na prednje točkove putem šestostepenog manuelnog menjača. U svojoj najlakšoj konfiguraciji, Fiat 500 Hibrid (blagi hibrid, uprkos imenu) teži 1.055 kilograma kao hečbek, dok najteži kabriolet teži 1.102 kg. Iako neki (opravdano) mogu žaliti na nedostatak snage, odsustvo automatskog menjača je takođe značajno. To bi bilo savršeno logično za gradski automobil, ali Fiat vas upućuje na 500e ako ne želite da se mučite sa menjanjem brzina. Kao i električni automobil, novi model sa benzinskim pogonom takođe nudi neobičan 3+1 raspored, sa asimetričnim podešavanjem i malim vratima na strani suvozača sa otvaranjem unazad u stilu Mazde RX-8,. To poboljšava pristup zadnjim sedištima bez promene gabarita automobila. Povratak modela 500 sa benzinskim pogonom je još jedan primer kako je autoindustrija preterala sa igranjem na jednu karti, koja se zove električna vozila.
Tojota je, nasuprot tome i mnogo mudrije, nastavila da ulaže u A-segment sa nešto većim Ajgo X, prvim hibridom u ovoj klasi u Evropi. Znatno je snažniji i brži, sa 114 KS i ubrzanjem za manje od 10 sekundi, uprkos približno istoj težini. U Italiji, Ajgo X počinje od 15.950 evra, što je jeftinije od 500 za oko 1.000 evra. Iako uopšte nije ubedljiv na papiru, Fiat možda ima više stila, pa će verovatno igrati na kartu šarma a ne potencijala mehanike. Fiat je zapravo planirao da do 2027. godine pređe na potpuno električna vozila, ali to očigledno više nije slučaj. Novi 500 sa benzinskim motorom pokazuje da se modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem neće uskoro povući. Međutim, ako Evropska unija to učini, ovaj model će biti zabranjen od 2035. godine kao deo planirane zabrane prodaje novih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Doduše, do tada ima devet godina prodaje. EU će preispitati zakon sledećeg meseca, tako da još ništa nije konačno.
Show Comments