Mnogima je božanstvo, predmet divljenja, ikona na zidu, san nedosanjanih snova. U svojih 7 generacija postao je gotovo mitsko stvorenje na četiri točka i predmet rasprava ko je bolji – propeler, zvezda ili prstenovi
BMW Serije 5 nastao je pre 45 godina, kao porodična limuzina srednje klase, kada se klase još nisu izražavale slovima. Po mnogima, naravno ne prema svima, pre dvadesetak godina, Bavarci su E39 genracijom “uboli” bingo i napravili limuzinu koja je postavila standarde. Da li je baš tako ili ne, zapravo i nije mnogo važno. Važno je ono što je danas i biće aktuelno narednih 5 ili 6 godina. A aktuelna Serija 5 zaplovila je uzburkanim vodama prodaje početkom ove godine. Za nijansu veća od prethodne, za dosta kilograma lakša od prethodne i verovatno najudaljenija od koncepta porodične limuzine do sada, u svih 45 godina postojanja. Hm, da, verovatno i najskuplja…
Zbog čega konstatacija da ovo nije porodična limuzina? Pa kada se na test dobije verzija 540i xDrive, uz M paket opreme, nekako se poželi pobeći sam. BMW pravi “prokleto” dobre vozačke automobile u kojima društvo samo smeta. Naravno, ovo je preterivanje. Sa 4,93 metra dužine i međuosovinskim razmakom od skoro tri metra, “Petica” je postala ozbiljno velik automobil dužine kao veća Serija 7 od pre dve generacije. Samo, aktuelna Serija 5 ovu svoju veličinu (dužinu) dobro nosi. Nizak profil, dug nos i kratak rep i čak i ovom gabaritu daju dinamiku koja se očekuje od BMW-a. A ne radi se samo o vizuelnom efektu nego i odličnoj aerodinamici koja uz pokretne “škrge” na grilu hladnjaka silazi do samo 0.29. Zapravo, kupcu se sve svodi na vizualno, a tu već igra ulogu i M paket opreme sa točkovim od 20” i aerodinamičkim dodacima, pa i bezobrazno veliki diskovi sa plavim kočionim čeljustima koji proviruju kroz točkove. A zbog svega toga, nazvati ovu limuzinu porodičnom, nekako mi ne ide. Ne zato što ona to ne može biti, nego zato što jednostavno ne izgleda tako.
Za cenu četvorosobnog stana red je da se u automobilu dobije i pristojan enterijer. Ne, ne pristojan, nego enterijer da “fercera” na sve strane. Pa dobro, kada je situacija “money is not an issue”, kupac ima priliku da za svoje novce mnogo dobije. Od sjajnog debelog sportskog M upravljača sa papučicama menjača na sebi, preko kožom presvučenih sedišta sa 20 podešavanja, grejanjem i ventilacijom, pa sve do adekvatne ponude prostora. Ali ne i preterano velike ponude prostora. BMW je ostao dosledan sebi, i ovde se ne “baškari” nego su i vozač i putnici “zagrljeni”. Samo, BMW je, u slučaju ovog paketa opreme, mislio i na korpulentnije, pa prednja sedišta sa podesivom bočnom podrškom imaju dovoljno širine, a i podesivu dužinu sedalnog dela. I tu nedge se i stvara opredeljenje kupaca, upravo u tom osećaju. 
Suština je da oznaka modela najavljuje nešto ozbiljno pod poklopcem motora. Nekada je oznaka 540i značila V8 benzinac. Nekada, danas je ovde, bez preterivanja BMW-ov dragulj, trolitarski redni šestocilindraš. Dok se većina priklonila V konfiguraciji cilindara zbog kompaktnijeg agregata, BMW nije želeo da se odrekne balansa koji ima redni “šestak”. I neka nije, pa makar imao širi centralni tunel od drugih. Uz twin scroll turbo opušteno stiže do 340 KS i brutalnih 450 Nm, koje kao dizel izvlači već od 1.380 o/min i održava ih sve do 5.200 o/min, kao pravi benzinac. Ovde je sve varijabilno. Od dužine usisne grane, pa sve do varijabilnog razvođenja i usisnih i izduvnih ventila. Na sve ovo dolazi (isključivo) osmostepeni automatski menjač, a i xDrive pogon na svim točkovima. Zapravo, suština je da treba negde krenuti.
Mi nismo te sreće kao naše kolege iz sveta, pa da opušteno dobijemo BMW 540i na dve nedelje, nego po principu ovako ili nikako. Pa dobro, bolje ikako nego nikako. Srećom, u karijeri vozih mnogo toga iz Minhena, pa se utisci brzo i skupe i slože. Pre svega, ovaj ozbiljno snažan automobil nije brutalno prgav, koji će na dodir papučice gasa da poleti, a na dodir kočnice zalepi putnike na vetrobransko staklo. Uspeo je BMW da pomiri svoje sportske premise i uglađenost, pa čak i udobnost sa vrhunskom voznom dinamikom. Motor je diskretan i tih, a o vrhunskoj kulturi rada ovog “šestaka” ispričani su već čitavi eseji. Potmulo će zarežati kada se prtisne gas, ali tada u maniru osmaka, a ne šestaka. I to ne jako da nervira nego da podseti na svoju moć. Razumljivo i očekivano, u “Sport” modu, jednom od tri raspoloživa moda vožnje, sve je brže, tvrđe, izraženije, od upravljanja, odziva na gas do promene stepena prenosa. Sasvim namerno, sa papučicom gasa u patosu, promena stepena prenosa je na 7.000 o/min.
Upravljač je progresivno elektro servo pojačan, u slučaju test vozila i sa funkcijom aktivne asistencije u upravljanju, koja sama održava vozilo unutar oveleženih kolovoznih traka. Meni lično mnogo impresivnija je brutalna preciznost upravljanja, kojoj doprinose i tvrđe M ogibljenje i pneumatici veoma niskog profila. Impresivne su i M kočnice sa ogromnim diskovima koji su jedva stali u naplatke, koje nisu oštre i nervozne, ali su brutalno snažne. A impresivna je i trakcija koju nudi xDrive, pa je za ubrzanje do 100 km/h dovoljno samo 5 sekundi.
Ima li neku manu? Realno, osim jako loše preglednosti unazad koju potpuno neutrališe 360° kamera, možda, za moj ukus, previše tvrdih sedišta, i previše “razgovorljive” instrument table, nalazim samo jednu manu, a to je odluka da li kupiti stan ili ovaj automobil. Surova realnost kaže sledeće: cena osnovnog modela 540i xDrive je 55.500 evra, cena ugrađene dodatne opreme je 36.268 evra, a na kasi treba da se izbroji 91.768 evra. Za taj iznos, uz dobro pregovaranje u Novom Sadu kupuje se stan od 100 m². Dobro, ko razmišlja o ovom automobilu, stambeno pitanje je sigurno odavno rešio, pa ni nema dilemu da li kupiti stan ili automobil. Da li vredi ovoliko? Mehanički, elektronski, tehnološki, da, svakako, samo je pitanje da li toliko vredi onom ko treba da stane na blagajnu, a ostalima će ostati ikona na zidu i nedosanjani san…
[table id=9 /]