Kratka radost za Toyota WEC tim na Silverstoneu

Radost nakon dva podijuma za tim Toyota nakon WEC trke Šest časova Silverstonea kratko je trajala

Toyotini LMP1 prototipovi bili su dominantni na trci u Silverstoneu. Prvo mesto osvojila je posada sa brojem 8, (Fernando Alonso, Sebastien Buemi i Kazuki Nakajima) pobednik ovogodišnjeg LeMana, dok se na drugu stepenicu pobedničkog podijuma popela posada Toyote TS 050 Hybrid sa brojem 7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi i José María López). Obe Toyote su bile dominantne tokom celog vikenda, a trku sa završile sa međusobnim razamakom od 19 sekundi, dok su trećeplasirani tim Rebellion (Gustavo Menezes, Thomas Laurent i Mathias Beche), ostavile iza sebe za četiri kruga.

Međutim, radost u oba tima Toyta trajala je samo do saopštenja nakon pregleda vozila od strane tehničke komisije. Oba Toyota LMP1 prototipa proglašeni su tehnički neregularnim, i oduzet im je plasman, odnosno, diskvalifikovani. Neregularnost oba vozila se odnosi na obaveznu „dasku“ koja je obavezna i proteže se duž celog poda vozila. Tehnička komisija otkrila je da se na oba vozila „daske“, koja se službeno zovu „Skid Block“, pod opterećenjem od 2500 N, uvijaju više od dozvoljenog. Iako je tim Toyota tvrdio da je povećana elastičnost ovih obaveznih elemenata svakog trkačkog vozila posledica oštećenja koja normalno nastaju tokom trke, komisija je ostala pri stavu da oštećenja ne mogu biti razlog za „oslabljivanje i povećano uvijanje“, a da konstrukcija vozila mora biti sposobna da izdrži ovakva oštećenja bez strukturalnih promena.

Toyota tim je saopštio da su na podovima i (daskama) oba vozila nastala oštećenja kao posledica udaraca o nove ivičnjake postavljene na stazi Slverstone, kao i da je konstrukcija spornog dela još iz 2017. kada je odobren, i još od tada koristi se bez ikakvih izmena. Vozila su prošla tehničke kontrole i na prvoj trci WEC sezone u Spa, kao i u LeManu. Tim Toyota razmatra da li će, i kako reagovati na ovu diskvalifikaciju.
Sporne „daske“ odnosno „Skid plate“, uvedene su nakon pogibije Ayrtona Senne 1994. Široke su oko 30 cm (u zavisnosti o kojoj kategoriji trkačkih vozila je reč) a služe da donekle oslabe aerodinamički uticaj poda vozila na stvaranje vakuuma koji lepi vozilo za podlogu, a pre svega kao reper za precizno merenje minimalne visine vozila u odnosu na podlogu. Skid plate se, prema FIA propisima, izrađuje od slojeva furnira drveta bukve, međusobno lepljenih specijalnim i veoma snažnim smolama. I ranije su, pre svega u trkama Formule 1, nastajale diskvalifikacije i kontroverze upravo zbog oštećenja i „potrošnje“ ovih delova zbog prelaženja preko ivičnjaka.