Citroen Oli je koncept porodičnog električnog automobila koji je toliko radikalan da prevazilazi Citroenovu tradicionalnu radikalnost
Citroen Oli je koncept porodičnog električnog automobila. Istovremeno, Citroen Oli je toliko radikalan da radikalnošću prevazilazi i tradicionalno hrabri i originalni Citroen. Proizvođač Oli definiše kao održivo, zabavno i uzbudljivo vozilo, koje bi trebalo koštati oko 25.000 evra, a koje i pored činjenice da ima elektro pogon ima i masu od samo 1.000 kilograma, što je za EV nezamislivo malo. Za sada Citroen Oli je koncept, pa sebi može dozvoliti i potpunu avangardu u koju su ugrađeni čudni materijali i čitav spisak novih tehnologija. Citroen Oli je pick-up, orijentisan ka avanturi i avanturističkom duhu kao i Dacia Manifesto, a proizvođač tvrdi da ne najavljuje nijedan serijski modela, bliže ili dalje budućnosti, osim što najavljuje vedriju budućnost.
Pored najavljene cene od oko 25.000 evra i mase vozila od jedne tone, Citroen Oli ima jedan elektromotor i bateriju od 40 kWh, što mu je dovoljno za autonomiju od 400 kilometara, ali uz maksimalnu brzinu ograničenu na 110 km/h. Da bi imao razumnu cenu, Oli preuzima prednje i zadnje odbojnike od već postojećeg modela Citroen Ami. U ukupnoj masi, Oli je napravljen 50% od recikliranih materijala, a vozilo se može 100% reciklirati.
Aerodinamika je jedan od elemenata krucijalnih kod električnih vozila, ali Citroen Oli ima potpuno vertikalan vetrobran, koji nije aerodinamičan, ali donosi druge benefite, uključujući manje potrebnog materijala i ljudskog rada u proizvodnji. A aerodinamički nedostatak kompenzovan je uvodnicima vazduha oko prednjih svetlosnih grupa, koji se usmerava preko vetrobrana. Isto vertikalno staklo nalazi se i na zadnjem delu vozila. Poklopac motora i krov vozila su od kartonske smeše u formi saća umesto čelika, a maerijal je napravila BASF hemijska industrija i tvrdi da je struktura dovoljno snažna da se na površinama može stojati. Zaštitni sloj obezbeđuje da materijal bude postojan na vlazi i pod uticajem UV zračenja. Točkovi su od čak 20“ izrađeni odm kombinacije čelika i aluminijuma, imaju masu samo šest kilograma veću od čisto aluminijumskih, ali su daleko jeftiniji u proizvodnji. „Obuo“ ih je Goodyear eksperimentalnim Eagle Go pneumaticima, koje bi trebali trajati čak 100.000 kilometara. Čak i blatobrani oko točkova se mogu skinuti kućnim alatom, pa je svaka eventualna popravka jednostavna i jeftinija. Kao i Dacia Manifesto, Citroen Oli u kabini ima zamišljen koncept korišćenja telefona umesto ugrađenog kompletnog infotejment sistema. Jednostavno, telefon se ubacuje u za to predviđeni otvor, povezuje se sa vozilom, a kompletna grafika i komande su na velikom ekranu osetljivom na dodir. To znači, jedan kompjuter u vozilu manje i manje potrošnje energije. Klimatizacija ima klasične mehaničke komande.
Sedišta kao osnovu maju cevasti ram, kao što je to nekada ima Spaček i naslone izrađene u 3D štampi. Podešavanje sedišta je ograničeno, ali navodno se penasti tapacirung sedišta tako dobro prilagođava da pomaže umesto hodova sedišta. Za kraj, egzotični i avangardni premijerno je na sebi poneo i redizajnirani Citroen logo, a proizvođač je još jednom dokazao da mu hrabrosti i mašte ne nedostaje.
