Test – Geely Starray 1.5 GK

Test – Geely Starray 1.5 GK je kineski SUV C segmenta sa mnogo švedskih gena koji se vide i osete skoro na svakom detalju

Test – Geely Starray 1.5 GK je kineski SUV C segmenta sa mnogo švedskih gena koji se vide i osete skoro na svakom detalju. Da li to znači da je Geely Starray Volvo za 15.000 evra manje? Paaaaa, ne baš, ali… O kineskom brendu Geely smo već napisali toliko teksta da smo dosadili Bogu i svetu, mada ruku na srce, kineski gigant ima portfolio dug kao „čaršaf“, pa iz ugla profesionalnog novinarstva i zaslužuje da se piše. Od činjenice da je poodavno vlasnik Volvoa, a u paketu sa švedskom markom i luksuzne električne podružnice Polestar, sa je vlasnik Lotusa i Smarta, da ima više vlasništva u Daimleru od same Nemačke, a tek da se nađe, ima i svoju luksuznu marku, nemaštovito nazvanu Lynk&Co.

Ako pogledamo 20 godina unazad, kineska autoindustrija koja je postala velesila i koju sada, prekasno, pokušavaju ukrotiti raznim carinama i nametima tipičnim za komunističku i socijalističku privredu, samo radi ono što su i drugi radili pre nje. Prvo su malo “kraduckali” (moglo im se obzirom da nisu bili potpisnici raznih sporazuma), a potpm su počeli da kupuju ono što neumeju ili im se ne isplati da sami razvijaju. Pa šta, i BMW je kupio Land Rover da bi došao do pouzdanog i naprednog 4×4 pogona, Mercedes G-Klase razvio je austrijski Steyr Puch, Renault je pokupio tehnologiju CVT menjača od Nissana. Šta su Kinezi uradili, a da drugi pre njih nisu? Baš ništa, osim što su sami sebi dovoljno veliko tržište koje može da „proguta“ ogromnu proizvodnju. A kada su „namirili“ sopstvene potrebe, krenuli su i van svojih granica i to više nego ozbiljno i sa više nego ozbiljnom strategijom koja radi. Naravno, nismo zaboravili ni jeftinu radnu snagu, a ni državne subvencije, koje takođe nisu kineski izum. Pa i Crvena Zastava je imala državne subvencije, a svi ostali zastrašujuće carine, pa smo bili osuđeni na Stojadina i Yuga.

Gde je tu Geely Starray 1.5? Model opštepopularnog C-SUV segmenta, u kojem predstavnika imaju sve, ali bukvalno sve marke. Ko su konkurenti Geely Starraya? Spisak je dug kao čaršaf, ali recimo, Renault Austral, Ford Kuga, Škoda Kodiaq, Nissan Qashqai, VW Tiguan i mnogi drugi. Praktično svi koji su dužinom u rasponu od 4.6 do 4.7 metara, koji centimetar više ili manje. U prevodu, C-SUV segment prvenstveno definisan kao porodično i vrlo funkcionalno vozilo po pitanju ponude kabinskog prostora i prtljažnika.

Samo, Geely Starray izgleda odlično, i umesto Geely amblema, mogao bi da nosi bedž Cadillac bez da iko prevrne očima. Da, može se tu prepoznati stilski i dizajnerski uticaj mnogih, od Kije, pa nadalje, ali ovaj automobil izgleda kao da je stigao pravo iz Geteborga, a ne iz Šangaja. I ne, nema tu različitih zazora, talasastog lima ili bilo čega sto bi asociralo na „low cost production“. Geely Starray je rezultat onoga što se desi kada se angažuju dobri dizajneri, plate i daju im se odrešene ruke.

I za enterijer isto važi, ako u startu ne postavimo stvari po principu: „Kooo, Geely u premijum segmentu, ma važi…“ Testirani Geely Starray 1.5 koji u oznaci ima još i slova GK ima premijum enterijer. Pre svega, ponuda prostora je sjajna, ergonomija maksimalno ispoštovana, prostora za odlaganje sitnica dovoljno. A tu su i elektropomična sedišta sa grejanjem (i zadanja) presvučena (veštačkom) kožom, ogroman i pomičan panoramski krov, ali pre svega materijali i preciznost izrade koji su dostojni premijuma.

I po pitanju tehnologije Geely Starray 1.5 GK, pa ako ne baš u premijum segmentu, a onda vrlo blizu. Instrument tabla je digitalna, mada sa svojim ekranom dijagonale od 10.2“ ne i prevelika, ali je zato portretno postavljen ekran infotejmenta dijagonale od 13.2“ impresivan i osetljiv na (malo jači) dodir, uz ozbiljan Qualcomm Snapdragon procesor sa 16 GB radnom memorijom.

A tu je i podugačak spisak vozačkih i bezbednosnih asistencija i HD Surround Vision 360 kamera. Zapravo, govorimo o standardnoj opremi, koja je kod većine drugih spisak dodatne i doplatne opreme.

Prednja sedišta su odlična, uz napomenu da (po uobičajenoj praksi) vozač dobija podešavanje po šest, a suvozač po četiri ose. Bez obzira, prednja sedišta su odlična, dobro dimenzionisana i povišena, kao što se to u jednom automobilu SUV segmenta i očekuje.

Da ne zalazimo u poređenja sa drugima, ali zadnja klupa donosi sjajnu ponudu prostora za noge i glave, i putnicima pozadi neće smetati ako su vozač i suvozač visoke osobe. Mesta ima za sve, do te mere da bi se moglo pomisliti da prtljažnika nije ostalo ništa.

Međutim, Geely Starray, do visine prozora, odnosno pokrivača ima monumentalnih 650 litara zapremine, koji može da poraste do 1660 litara prekla panjem naslona zadnje klupe u odnosu 60:40. Hm, da, nema hibrida, nema baterije instalacije, doduše nema ni zadnjeg diferencijala.

Geely Starray ima ozbiljan pedigre. Postavljen je na globalnu luksuznu CMA platformu koju je razvio Volvo. Iako se ne akcentuje, i četvorocilindarski 1.5 benzinac sa 174 KS ima svoju osnovu na švedskoj polici isto kao i sedmostepeni DCT menjač. Prednje oslanjanje su MacPherson opružne noge, dok je pozadi multilink osovina. Pogon je na prednjoj osovini, ali se uz doplatu od 6.000 evra može doći do snažnijeg 2.0 benzinca sa 238 KS, osmostepenog automatskog menjača i pogona na svim točkovima.

U vožnji, da krenemo od dobrih stvari, Geely Starray 1.5 GK ima iznenađujuće dobar balans i prihvatljivo malo naginjanje u krivinama, obzirom da je povisoki SUV. Trim ogibljenja je dobar kompromis između udobnosti i vozne dinamike. Upravljanje je prijatno direktno, taman toliko da ne bude zamorno, ali i da bude lagano i precizno i vozilo uvede u krivinu dinamikom kakvu vozač očekuje. Povišeno sedenje donosi odličnu preglednost, a uz pomenutu kameru svaki manevar na parkingu ili u garaži je lagana zabava. Motor ima vrlo pristojnu kulturu rada, nema vibracija ni preterano mnogo buke, pa je dugo putovanje prijatno i udobno, pa čak i poprilično dinamično, obzirom da Geely Starray 1.5 GK do 100 km/h stiže za 9.8 sekundi, doduše uz maksimalnu brzinu od (samo) 190 km/h.

Ali, u životu uvek mora da postoji neko ali. Kada bi sa do sada pomenutim završili ovu recenziju, zaključak bi bio da za svoj novac kupac dobija fantastičan automobil, koji nije baš premijum, ali je pristojno blizu premijum segmenta, potpuno opremljen u savršeno upotrebljiv. Ali ima i toga što našu sreću kvari, pa će zaključak biti malo drugačiji, a ispostavlja se da su mane, koje se lako (i zapravo jeftino) daju izbeći, vrlo slične onima koje smo otkrili testirajući model Geely Coolray, sa kojim Starray deli pogon i prenos.

Dakle, rad menjača je neuglađen i previše često neodlučan i spor. Po principu, ili neće da krene ili se potpisuje pri polasku iz mesta, što se (pretpostavljamo) može pripisati elektronici a ne smoj konstrukciji menjača sa dva kvačila. Da li je ovakav menjač uzrok ili posledica, ali Geely Starray 1.5, šta god fabrički podaci govorili, i pri sasvim umerenoj vožnji troši oko i preko 8.5 l/100 km na otvorenom putu, a u gradu znatno preko toga. A šteta, obzirom da agregat ima velik masimalni obrzni moment već od 1.800 o/min, pa sve do 4.400 o/min, što znači i veliku elstičnost.

Kao i u modelu Geely Coolray, audio sistem je debelo ispod onoga što se uz ukupan utisak i ambicije ove marke može očekivati. Zvuk je više nego skroman, a na DAB se može zaboraviti. Šta više, radio prijemnik nema čak ni, već 20 godina uobičajeni, RDS, pa svoju omiljenu radio stanicu morate pamtiti i tražiti po frekvenciji. A čak ni pamćenje frekvencije neće mnogo pomoći obzirom na loš prijem koji radio ima, kao da je poručen sa Temua. Uzgred, automobil ima bežičnu konekciju ali samo za Apple CarPlay, ne i za Android Auto. Na kraju, kao i dosta drugih, Geely je sve funkcije smestio u infotejment, fizičkih prekidača nema, pa se mora lutati po ekranu, koji je srećom brz, ali ne i pretrano intuitivan.

Umesto što instrument tabla ima „light show“ (prihvatamo, možda se mlađima dopada) isto kao i kompletna armatura i to u bezbroj boja, po udobnost u vožnji i mnogo bolji opšti utisak bolje bi došao kvalitetniji audio sistem. Barem ih u Kini ima u izobilju, ako pričamo o korektnom i jeftinom kućnom Hi-Fi uređaju.

Na kraju, Geely Starray 1.5 GK košta 32.990, ali u smaragdno zelenoj boji, dok se za sve otale (metalik) boje doplaćuje 720 evra. Umesto da kažemo da je ovo „best buy“, moramo da kažemo da se za pomenuti iznos u osnovi dobija odlično i bogato opremljen automobil, tehnološki vrlo aktuelan, sa odličnom ponudom prostora, ali sa manama koje se moraju tolerisati. Pada nam na pamet da Geely jednostavno ne sme biti savršen, kako ne bi ugrozio “rođaka”, odnosno Volvo. Da, u poređenju sa drugima, Geely Starray je nekih 5-6.000, pa i naviše evra jeftiniji sa ekvivalentnim pogonom i u ekvivalentnoj opremi, ali o trajnosti i pouzdanosti i vrednosti u drugoj prodaji ćemo tek moći da pričamo za koju godinu, kada statistike i analitike prodaje, odnosno smo tržište budu pokazali svoje.