Moto test – BMW R 1300 GS Adventure

Moto test – BMW R 1300 GS Adventure bi mogli nazvati “njegovo veličanstvo” pre svega zbog dimenzija i mase

Moto test – BMW R 1300 GS Adventure bi mogli nazvati “njegovo veličanstvo” pre svega zbog dimenzija i mase, mada, najprodavaniji Adventure na svetu je takvu titulu zaslužio i statusom koji je sebi obezbedio. A našao je put do različitih, jako različitih kupaca, od onih kojima ovaj motocikl služi za pokazivanje dok godšnje prelaze svih 300 kilometra, pa sve do avanturista koji na snažnom i robusnom dvotočkašu idu oko sveta i krstare stazama i bogazama.
I jednima i drugima Bavarci su ponudili “konja za trku” sa Ducati Multistradom, MotoGuzzi Stelviom, KTM 1290 SuperAdventureom, Hondom AfricaTwin itd. Naravno, svako od pomenutih je bezmalo klasa za sebe, pa je stavlajnje u istu kategoriju nezahvalna “rabota”, ako ni zbog čega drugog, a ono zbog činjenice da je pogon BMW R 1300 GS Adventure dvocilindarski bokser agregat.

Cilj da zadovolji poširok dijapazon kupaca ostaje isti za novu, četvrtu generaciju R 1300 GS Adventure, koja je bazirana na R 1300 GS-u. Prošle godine, standardni R 1300 GS je dobio potpuno novi bokser motor koji je prenet i na ovaj novi Adventure model. Agregat sada ima stvarnu zapreminu od 1.300 cm³ sa prečnikom i hodom cilindra od 106,5 x 73 mm (u poređenju sa 102,5 x 76 mm kod prethodnog motora). Maksimalna snaga je deklarisana na 145 KS pri 7.750 obrtaja u minuti, sa 150 Nm maksimalnog obrtnog momenta koji se dostiže pri 6.500 obrtaja u minuti.

To je povećanje od 9 KS i 6.7 Nm. BMW tvrdi da motor proizvodi najmanje 130 Nm obrtnog momenta između 3.600 i 7.800 obrtaja u minuti. Kombinacija dodatne zapremine, povećanja stepena kompresije sa 12,5 na 13,3:1 i većih usisnih i izduvnih ventila (44 sa 40 mm i 35,6 sa 34 mm, ) odgovorni su za dodatnu snagu. Optimizacija performansi za situacije delimičnog i maksimalnog opterećenja je tehnologija varijabilnog razvoda ventila koji BMW naziva ShiftCam. Još jedna karakteristika novog motora je premešteni menjač koji se pomera umesto iza motora ispod njega, omogućavajući kompaktniji raspored (kraću dužinu), bolju raspodelu težine i smanjenje težine. Dvocilindarski bokser agregat teži 3,7 kilograma manje od jedinice koju je zamenio. Snaga se prenosi na novi kardanski pogon (sa većim U-zglobovima) preko vlažnog kvačila sa 10 lamela i anti-hopping mehanizmom.

Novi model ima potpuno novi ram. U njegovoj osnovi je novi glavni ram (koji je identičan za GS i GSA) od čeličnog lima i rešetkasti podram napravljen od aluminijumskih cevi i kovanih aluminijumskih komponenti, koji je duži i jači od livenih komponenti za GS. Po pitanju oslanjanja, prepoznatljivi, ali značajno izmenjeni Evo Telelever je napred, a Evo Paralever pozadi.

BMW kaže da je ova treća generacija Telelever-a mnogo kruća i pruža dodatnu stabilnost i preciznost upravljanja. Pozadi, nova Paralever viljuška je duža od svog prethodnika zahvaljujući kraćem agregatu, a međuosovinsko rastojanje je povećano sa 1.500 na 1534 mm u poređenju sa prethodnim R 1250 GS Adventure.

Po pitanju dizajna, novi BMW R 1300 GS Adventure svakao polarizuje mišljenja. Svojim velikim uglastim rezervoarom od 30 litara i oplatama, potpuno se distancira od prethodnika. Da, deluje monumentalno, snažno i odlučno. Da li baš svi prihvataju ovaj novi stil je diskutabilno i bazira se na ličnom ukusu, ali da BMW R 1300 GS Adventure deluje jedinstveno i originalno, to je nedvosmisleno, kako u odnosu na kompletnu BMW ponudu, tako i konkurenciju.

BMW R 1300 GS Adventure je tehnološki vrlo kompleksan motocikl. Najnovija verzija elektronskog dinamičkog podešavanja ogibljenja (DSA) vodi sistem korak unapred. Novo podešavanje ne samo da podešava prednje i zadnje prigušenje, već i podešava čvrstoću opruge u zavisnosti od izabranog režima vožnje, a automatsko podešavanje prethodnog opruge kompenzuje opterećenje i/ili suvozača. Vozač takođe može da ode u menije i ručno promeni ova podešavanja po želji.

Svako ko vozi ovaj motocikl kako je predviđeno – što znači česte i brojne prelaske sa asfalta na šljunkovite i zemljane puteljke i nazad – ceniće DSA. Sistem čini te prelaze apsolutno besprekornim. Zapravo, ako postoji jedna klasa motocikala gde je poluaktivno ogibljenje našlo svoj dom, to je ADV tržište, a BMW je ovaj domaći zadatak uradio vrhunski.

Svojom veličinom i vizuelnim utiskom masivnog rezervoara BMW R 1300 GS Adventure deluje pomalo zastrašujuće pre nego se nađe u sedištu 269 kilograma teškog motocikla. Međutim, kada se nađe u sedištu, počinje nešto što bi figurativno mogli nazvati magijom, a zapravo nije magija nego pažljiv inženjering. Pozicija sedenja je sjajna, a još i pre polaska u vožnju otkrije se da bokser agregat čini da je težište nisko, pa uprkos dimenzijama i masi motocikla vozač nema neprijatan osećaj da će se GSA izvrnuti pri prvom popuštanju koncentracije. BMW R 1300 GS Adventure zapravo odmah pruža ruku pomirenja vozaču i prima ga na svoja leđa, pokazujući da su relacije između upravljača, sedišta i nogostupa savršene, barem za 183 cm visine potpisnika ovog teksta.

Na putu, ram i postavka oslanjanja velikog GSA prkosi logici. Svakako treba odati priznanje dobro podešenim DSA podešavanjima, ali ono što se najviše ističe je samopouzdanje koje prednje oslanjanje Evo Telelever daje pri ulasku u krivine. Sistem je uvek omogućavao vozaču da koči duboko u teme krivine, zadržavajući lagano i kontrolisano upravljanje. I sada je tako uz neverovatnu finoću kojom se GSA uvodi u krivinu, bez obziran an brzinu i radijus krivine. Vozač u svakom trenutku može da veruje velikom dvotočkašu da ga neće iznenaditi. Svaki put će mirno odreagovati na snažno kočenje, proći teme krivine i ispaliti se prema sledećem zavoju uz moćni agregat.

Ali ovaj novi dizajn ide korak dalje tako što trenutno prenosi raspoloživo prianjanje pri ulasku u krivine. Čak i pod teretom snažnog kočenja, ogibljenje je mekano i pluta preko neravnina u sredini krivine. Čak i sa offroad pneumaticima sa ogromnim blokovima, nema znakova ugroženog prianjanja. Prilično neverovatno, a nije bajka nego inženjering.

Kada je u pitanju usporavanje velikog motocikla na putu ili van njega, kočioni hardver i odličan Full Integral ABS Pro pružaju potpuno poverenje. Fabrička podešavanja su odlična, tako da ne morate da se petljate sa podešavanjima ABS-a, čini te prelaze između površina mnogo lakšim i prijatnijim, a svakako i bezbednijim. Naravno, ako želite, možete. Pored toga, Dynamic Brake Control smanjuje obrtni moment na zadnji točak prilikom kočenja, omogućavajući sistemu da bude efikasniji. Fascinantno je koliko je zapravo ovaj veliki, visoki i teški motocikl okretan. A u agilnosti deo zasluga pripada i agregatu, koji je uz svoje velike obrtne momente elastičan praktično u svim režimima obrtaja.

U osnovi, jedina karateristika koja nam se nije dopala, mada je ne deklarišemo manom, je činjenica da (elektronska) komanda gasa ima, za naš ukus, previše “praznog hoda”, što izaziva osećaj da je agregat inertan da se zavrti sa “lera”. Naravno, fabrika je imala svoje razloge da baš tako trimuje komandu, ali je na takvu postavku potrebno privikavanje. A zapravo, privikavanja na BMW R 1300 GS Adventure ide munjevitom brzinom.

Ergonomija BMW-a R 1300 GS Adventure je veoma udobna kada se sedi, dok je elektronski podesivo vetrobransko staklo još jedan luksuz koji čini vožnju u promenljivim uslovima dodatno prijatnom. Zaštita od vetra je odlična i gotovo potpuno bez neprijatnih udaraca vazdušne struje. Uprkos svom ogromnom izgledu (zapravo malo manje šokantnom uživo nego na fotografijama), veliki rezervoar za gorivo nikada ne smeta kada stojite i vozite van asfalta. Štaviše, doseg do upravljača je prirodan i udoban u ovoj situaciji, pružajući kontrolu koja vam je potrebna, a istovremeno vam omogućava da stojite na dugim deonicama bez zamora. Sa druge strane, profilacija donjeg dela rezervoara koji je oslonac za butine je savršen.

Među (brojnim) opcijama za BMW R 1300 GS Adventure je i novi automatski menjač, međutim, testirani model je bio sa klasičnim menjač sa “quick shift”-erom, koji zapravo najuglađenije radi pri dinamičnoj vožnji sa oštrijim ubrzanjima i kočenjima. Sa druge strane, BMW je među standardnu i opcionu opremu na raspolaganje stavio čitav sijaset asistencija, od adaptivnog tempomata, preko upozorenja na saobraćaj u mrtvom uglu i na prepreku ispred, asistencije za polazak na uzbrdici, a među opcionalima je i automatsko spuštanje motocikla ispod brzine od 25 km/h.

Da, BMW R 1300 GS Adventure se snažan, tehnološki napredan i kompleksan dvotočkaš, da ne zaboravimo, premijum segmenta, koji uz sve svoje sposobnosti donosi i veliku udobnost. U odnosu na standardni GS možete očekivati manje uglađenosti i više (kultivisane) robusnosti. Naravno, za perjanicu u ADV segmentu mora poprilično i da se plati. Firma Radulović, ovlašćeni diler i serviser za BMW Motorrad nas je informisala da BMW R 1300 GS Adventure u osnovnoj opremi košta 23.490 evra, dok testirani motocikl u visokom Style Triple Black paketu košta 29.560 evra.