Moto Test – BMW R 1300 RT

Moto Test – BMW R 1300 RT je najnoviji predstavnik Reise-Tourer porodice koja drumovima sveta krstari još od 1978. godine

Moto Test – BMW R 1300 RT je najnoviji predstavnik Reise-Tourer porodice koja drumovima sveta krstari još od 1978. godine. Da, RT oznaka kod bavarske marke motocikala znači Reise-Tourer, i više nego precizno definiše segment u koji ovaj veliki dvotočkaš spada. Velik (bolje reći ogroman), težak, snažan i udoban, BMW RT je od samogo početka bio definisan činjenicom da je uvek imao dvocilindarski bokser i kardanski pogon. Dobro, nije baš tako jednostavno.

Bavarci su ljubiteljima dugih pruga na dva točka u svom Reise-Toureru uvek nudili ono što su u tom trenutku tehnološka dostignuća omogućavala, a samo sa jednom idejom – da putovanje bude što udobnije i što bezbednije. To je konstanta koja se provlači kroz BMW RT od samog početka. Iako je Reise-Tourer definicija sa kraja sedamdesetih godina, tačnije bi bilo reći da ono što danas vidimo sa RT oznakom nastalo 1995. prvom od šest generacija ovog motocikla. Menjale su se zapremine agregata, hlađenje cilindara, broj stepena prenosa, ali kroz šest evolucija RT za milimetar nije odstupio od osnovnog koncepta. A vreme, proteklih 30 godina, pokazalo je da ovakav koncept kupci podržavaju, dižući BMW RT na pedestal naj, od naj, turer motocikala, kojima Yamaha FJR1300 ili Triumph Trophy ili Kawasaki GTR 1400 nisu mogli ništa.

BMW R 1300 RT najnovija je evolucija ovog modela, i potpuno je nova. Činjenica je da predstavlja još jedan korak u eksploataciji novog ShiftCam agregata od 1300 cm³ koji je debitovao prošle godine u R1300 GS, a koji ćemo sresti u još nekoliko, segmentom potpuno različitih modela.

U odnosu na prehodnika, R 1250 RT novi model je dobio 145 KS, odnosno 9 KS više, a među opcionalima je i automatski menjač, kojim testirani model nije bi opremljen. Najveći deo rama, ali i sistem oslanjanja BMW R 1300 RT dobrim delom preuzima od GS-a, što znači Telelever napred i Paralever pozadi.

Vizuelno, novi RT se značajno distancira od prethodnog modela potpuno drugačijim oplatama, drugačijim oblikom sedišta i rezervoara. Svakako, danas aktuelno LED „potpisivanje“ je neizbežno za prepoznavanje izdaleka, ali svakako mnogo značajnija sa autoadaptivna svetla. Za dodatni komfor u vožnji R 1300 RT je pored ogromnog podesivog vetrobrana dobio i pomične deflektore vazduha na bokovima, kojim se struja toplog vazduha može useriti ka nogama vozača, ili od njih.

Kao prejanica u Reise-Tourer ponudi BMW-a, novi RT je bukvalno napunjen što tehnologijom, što zgodnim rešenjima kaoje putovanje čine udobnijim. Na primer, mobilni telefon se može puniti bežično u zatvorenom pretincu, audio sistem je unapređen, a vozaču na dohvat ruke su prekidači koji su prečice za uzbor funkcija, koje sam dodeljuje prema svom nahođenju.

I na putnika se mislilo, pa je osim udobnog i bogato dimenzionisanog sedišta i naslona na koferu, dobio i grejače rukohvata, koje sam aktivira prekidačem na rukohvatu. Da, koferi, lepo uklopljeni u dizajn celog motocikla, aerodinamični i funkcionalni, sa centralnim zaključavanjem.

Udobnost je bitna, ali bezbednost još više. Novi BMW R 1300 RT dobio je adaptivni tempomat, upozorenje na saobraćaj u mrtvom uglu, najnoviju generaciju dvokanalnog ABS-a, a među opcionalima je i adaptivno ogibljenje, koje svoje postavke menja u skladu sa odabranim modom vožnje, uključujući i promenu visine dvotočkaša. A tu je i ogromna TFT instrument tabla dijagonale 10.25“, preko koje se, uz uobičajeni BMW sistem komandi rotacionim selektorom na levoj ručici, mnogo toga može podesiti, prilagoditi, konektovati itd…

BMW je godinama bio u prvim redovima razvoja elektronski kontrolisanog i adaptivnog ogibljenja. Rani sistemi ugrađeni u njihove turističke i avanturističke motocikle imali su elektronski podesivo prigušenje i prethodno opterećenje (damping i pre-load), gde su „elektronski odvijači i ključevi“ obavljali posao okretanja, tako da vi ne morate. Poluaktivno ogibljenje stiglo je 2014. godine sa supermotociklom HP4, koji je automatski vršio podešavanja na osnovu brzine na putu, ugla nagiba, položaja gasa i svega između.

Prošle godine BMW je uveo inovaciju sa pametnom oprugom amortizera sa promenljivom tvrdoćom za prednji deo Telelever modela R1300GS. To je vozaču dalo mogućnost izbora meke ili tvrde opruge, kao i promenljivog prigušenja. Za novi R1300RT Bavarci su sakupili svu ovu tehnologiju ogibljenja i kombinovali je kako bi stvorili sistem dinamičke adaptacije oslanjanja (DCA), koji menja geometriju od ravne i mirne do „nosa nadole“ i sportske. Za razliku od GS-a, na RT varijabilni amortizeri su ugrađeni i napred i pozadi. U režimima vožnje RT-a koji su više fokusirani na put (Eco, Rain i Road), ogibljenje i geometrija su mekani, udobni sa imperativom na stabilnost i udobnost vožnje pri različitim opterećenjima motocikla.

Sve se učvršćuje u sportskijim režimima (Dynamic i Dynamic Pro) iznad 20 km/h. Oba amortizera se aktiviraju u skladu sa svojim većim oprugama, prigušenje se usporava, a automatski preload zadnjeg dela (napred nema podešavanja prednaprezanja) se podiže. Rezultat je 8 mm veća visina vožnje napred (samo zahvaljujući čvršćoj opruzi), 30 mm pozadi, oštriji ugao prednje viljuške i okretniji RT sa dodatnim klirensom od tla. Ispod 10 km/h, oslanjanje se automatski spušta u standardni položaj i visinu sedišta.

Već kada se baci pogled na spisak ugrađenih tehnologija, BMW R1300 RT trebalo bi da izazove respekt, ali ono što definitivno izaziva respekt su gabariti ovog turera, koji su definitivno impresivni, zajedno sa masom motocikla koja je 281 kilogram, za utehu sa punim rezervoarom od 24 litre. Na ovom motociklu sve deluje veliko i ne samo da deluje nego i jeste veliko, od vetrobrana, preko rezervoara i sedišta, pa sve do kofera.

Međutim, ako smo na modelu BMW 1300 GS Adventure iz starhopoštovanja vrlo brzo prešli u potpuno poverenje i jedinstvo sa velikim dvotočkašem, to za RT još više važi. Nemojte se zavaravati da vam za vožnju ovog modela treba specijalno znanje ili posebna tehnika. Nakon par kilometara steći će te osećaj da se se rodili na njemu, i početi da uživate u svemu što nudi. A nudi mnogo toga. Pre svega uzuzetno uglađen sistem ogibljenja koji svaki tip neravnina samouvereno „pegla“. Zaštita od vetra je fascinantna, do te mere da se praktično može voziti bez spuštenog vizira na kacigi.

A naravno, ne treba zaboraviti ni famozni bokser. Iako crveno polje hvata već na 9.000 o/min, ovom agregatu nisu potrebni visoki odbrtaji da bi isporučio velike obrtne moemente, čak i ako se zaboravi spustit brzina ili dve niže. Zapravo, ovaj agregat sa lakoćom pogoni masivni RT, barem u uslovima u kakvim smo mi vozili, odnosno bez maksimalnog opterećenja sa dve osobe i mnoštvom prtljaga. Standardno, bokser raspored cilindara agregata spušta težište RT-a, koji se sa lakoćom održava u uspravnom položaju.

Oslanjanje i ogibljenje BMW-a R 1300 RT je zaista fascinantno. Pri oštrom ubrzanju ili podjednako oštom kočenju, na ravnoj ili neravnoj podlozi, ovaj motocikl je uvek u savršenom balansu. Pri tom začuđujuće lako i precizno ulazi u krivinu, pa dozvoljava čak i dinamičniju vožnju od čistog „ Reise-Tourer“. Dobro, nećemo preterivati, ne baš kao S1000RR, ali svakako iznenđujuće agilno i temperamentno. Ono što je uvek, to je udobno. Pozicija sedenja vozača je savršena, a možemo samo da pretpostavimo da je slično tako i za putnika. Ergonomija je praktično savršena, u svakom trenutku sve je tamo gde se to i očekuje. Komande su mekane, kakve se i očekuju u premijum razredu. Kvačilo je hidraulično, pomanda gasa elektronska. U osnovi, agregat masu motocikla ponajviše oseća potrošnjom, koja bez broblema dohvati i preko 6 l/100 km.

Velik je, težak je, udoban je, tehnološki napredan je, skup je… Zar se moglo čekivati da jedan motocikl sa ovakvom ličnom kartom ne bude skupo, ali veliko zadovoljstvo. Testirani model, sa dugačkim spiskom dodatne opreme kod ovlašćenog dilera i servisera Radulović Motorrad košta 33.617 evra. Mnogo, ali mnogo i vredi, potpisujemo…