Ferrari Testarossa ponovo živi i to u punom sjaju, sa čak i tri elektromotora i mnogo, mnogo konja
Ferrari Testarossa ponovo živi i to u punom sjaju, sa čak i tri elektromotora i mnogo, mnogo konja. Ime Testarossa nosi ozbiljnu težinu u Ferrarijevom nasleđu. Prvobitno lansiran 1984. godine kao naslednik Berlinette Boxera — i nazvan po trkačkom automobilu Testa Rossa iz 1950-ih — prvi Testarossa je brzo postao jedan od najznačajnijih i najuspešnijih modela brenda svih vremena, ostajući u proizvodnji više od decenije. Nismo videli novi Testarossu od modela 512M iz sredine 1990-ih. Danas se to menja.
Predstavljamo novi Ferrari 849 Testarossa. Kao naslednik SF90, ovaj hibridni hiperautomobil ima elektrifikovani V-8 pogonski sistem koji proizvodi preko 1.000 konjskih snaga. Dostiže brzinu od 100 km/h za samo 2,3 sekunde i ima maksimalnu brzinu od preko 320 km/h. U srcu nove Testarosse je ažurirana verzija Ferarijevog F154 V-8 motora.
Unapređen jačim unutrašnjim delovima i većim turbopunjačima od SF90, revidirani V-8 motor sam po sebi isporučuje 818 konjskih snaga. Tri elektromotora – dva napred i jedan pozadi – dopunjuju V-8 motor sa dodatnih 216 KS, pružajući standardni pogon na sva četiri točka sa vektorskim raspoređivanjem obrtnog momenta. Ferrari Testarossa 849 takođe može da pređe 25 kilometara samo na baterije brzinom do 130 km/h zahvaljujući svom paketu od 6,5 kWh.
Rezultat je kombinovana sistemska snaga od 1.036 konjskih snaga, što Testarosu pokreće od 0 do 100 km/h za samo 2,3 sekunde i do maksimalne brzine od 328 km/h. Na Ferarijevoj test stazi Fiorano, 849 postiže vreme kruga od 1:17,5 – sekundu i po brže od vremena kruga SF90 Stradale od 1:19,0. Da bi se maksimizirale performanse na stazi, 849 ima aktivni zadnji spojler koji se može sklopiti ili otvoriti za manje od sekunde, dopunjen sa dva manja spojlera sa „dvostrukim repom“ integrisana u zadnji branik. Zajedno, oni generišu do 450 kilograma nizgonske sile pri brzini od 250 km/h, što je 25 kg više nego kod SF90. Odabir Assetto Fiorano paketa za stazu dodaje još agresivniju aerodinamiku i smanjuje težinu za oko 30 kilograma u odnosu na standardni model, smanjujući težinu bez vozila na nešto više od 1570 kilograma.
Iako 849 možda ne liči mnogo na originalni Testarossu, ima nekoliko suptilnih dizajnerskih detalja koji podsećaju na njegovog prethodnika. Kao i skorašnji Ferari F80 i 12Cilindri, 849 ima sjajno crni ukrasni element koji povezuje farove, dok je donji prednji branik pod uglom suptilno podseća na prednji deo originalne Testarose. Kao što se i očekuje od modernog Ferarija, 849 se nudi u varijanti kupe i kabriolet. Model 849 Spajder ima sklopivi tvrdi krov koji se sklapa za samo 14 sekundi pri brzinama do 45 km/h. Zbog dodatnog mehanizma krova, Spajder je teži približno 90 kilograma više od kupea.
Unutra, 849 ima pristup više usmeren na vozača nego SF90. Kokpit ima izvajane detalje koji uokviruju vozačevo sedište, naglašavajući raspored inspirisan trkama. Tradicionalna dugmad se vraćaju na volan, zamenjujući kontrole osetljive na dodir iz skorašnjih modela. Što se tiče tehnologije, digitalna instrument tabla uključuje Apple CarPlay, Android Auto i MyFerrari Connect, plus bežično punjenje pametnih telefona. U Evropi, cena 849 Testarossa cenom počinje od 460.000 evra za kupe i 500.000 evra, Proizvodnja bi trebalo da počne sledeće godine, ali zainteresovani kupci mogu da naruče unapred već danas.
Show Comments