Šta se dešava sa Jaguarom?

Šta se dešava sa Jaguarom nakon što se se pojavile informacije da je otpušten šef dizajna koje su potom negirane?

Šta se dešava sa Jaguarom nakon što se se pojavile informacije da je otpušten Gerry McGovern šef dizajna koje su potom negirane? Jaguar je kultni brend poznat po svojim prelepim sportskim automobilima i elegantnim, ali nenametljivim sedanima. E-Type je postao ikona, dok se F-Type istakao kao jedan od najglasnijih, najlepših i najlepših sportskih automobila na tržištu. I ne zaboravimo da je Jaguar 2018. godine čak ponudio i karavan – ultra-retki XF Sportbrake.

Međutim, danas Jaguar prodaje samo jedanmodel koji je star skoro deceniju. F-Pace je daleko od svog vrhunca, bez jasne zamene na vidiku. Dileri čekaju dok brend radi na tome da se ponovo osmisli kao proizvođač automobila koji se bavi isključivo električnim vozilima.

U međuvremenu, Jaguar je predstavio koncept Type 00. Ambiciozan i nesumnjivo upečatljiv, koncept je ipak naišao na mlak odziv, uglavnom zbog zagonetne marketinške kampanje. Stvari su izgledale još neizvesnije kada su se pojavili izveštaji u kojima se tvrdi da je kompanija otpustila šefa dizajna Gerryja McGoverna – tvrdnje za koje je Jaguar kasnije rekao da su „netačne“. Jednostavno rečeno, Jaguar se nalazi u teškoj poziciji.

Da bismo razumeli šta se danas dešava u Jaguaru, korisno je da se vratimo korak unazad i vidimo kako je sve počelo. To znači kratku lekciju iz istorije. Kompanija koju danas poznajemo kao Jaguar osnovana je 1922. godine kao Swallow Sidecar Company. Jedan od njenih suosnivača, Vilijam Lajons, kasnije se odvojio od svog partnera da bi osnovao SS Cars. Godine 1935, kompanija je predstavila SS Jaguar 100, a deceniju kasnije – mudro, s obzirom na tajming – brend je preimenovan u Jaguar 1945. godine. Tokom narednih decenija, Jaguar je proizveo neke zaista izuzetne automobile. Samo pogledajte C-Type i D-Type, ili zamislite sebe kako jurite putem u XK150.

Zatim su došle limuzine – zapanjujući automobili koji su savršeno otelotvorili čuveni slogan Jaguara: Gracioznost, Prostor i Brzina. Izgledali ste dobro, imali ste puno prostora i dalje ste mogli brzo da se krećete kada ste to želeli. Na kraju, marku Jaguar je preuzeo Ford, što je označilo tačku u kojoj se u priču pojavljuje Gerry McGovern. McGovern je studirao dizajn na londonskom Kraljevskom koledžu umetnosti pre nego što je otišao u Detroit da radi za Chrysler. Odatle se penjao kroz rangove Fordove Premijer Automotiv grupe.

Od 2011. godine, McGovern je igrao glavnu ulogu u oblikovanju dizajnerskog pravca Land Rovera. Nadgledao je redizajn linije Range Rovera za 2010. godinu i Discoveryja 4 – oba su široko hvaljena. Takođe je odgovoran za Discovery 5, koji se pokazao kontroverznijim. Ipak, McGovern dosije uključuje nekoliko velikih uspeha, a svakako najznačajniji je trenutni Defender.
Sada, premotajmo unapred na današnji Jaguar. Proizvodna ponuda je katastrofalna. U stvari, čini je jedno vozilo koje je staro skoro 10 godina. F-Type je nestao, XF takođe, a oba odlazeća modela E-Pace i XE nisu bili baš sjajni. Ako želite I-Pejs, najbolje je da preuzmete Waymo aplikaciju na svoj telefon.

Jaguar je tvrdio da obustavlja proizvodnju svojih motora sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi se pripremio i prešao isključivo na proizvodnju električnih vozila. To je značilo da je prodaja pala za skoro 100 procenata u 2025. godini, jer Jaguarovi dileri nemaju šta da prodaju. Uprkos tome, problemi JLR-a ne mogu se vezati za jednog čoveka. Realnost koncepta Type 00 je da je on zapravo prilično kul, hrabar i ekspresivan. U stvari, samo godinu dana nakon što je stigao, videli smo slične koncepte od kompanija poput Mercedes-Benca, sa njegovim zapanjujućim Vision Iconicom, i veoma kul Koncept C iz Audija . Oba vozila su generalno pozitivno prihvaćena. Ali marketing i pomama oko Jaguara su sve ukaljali.

To nas ostavlja sa prilično katastrofalnim rebrendiranjem (promenom vizuelnog identiteta), bez proizvoda za dilere i, da stvar bude gora, JLR je početkom ove godine pretrpeo sajber napad koji je poremetio tekuće poslovanje. To je koštalo skoro četvrt milijarde dolara. Samo delić Jaguarovih problema može se pripisati McGovernu. Da, zvuči kao da je bio pokretačka snaga iza rebrendiranja, ali glavni problem leži u činjenici da je angažovao spoljni tim da ostvari svoju viziju. Umesto da se oslanja na ljude iz kompanije koji bolje razumeju šta Jaguar predstavlja, ova spoljna agencija je stvorila nešto što je izgleda otuđilo fanove brenda. Haotične vesti oko McGovern samo ukazuju na očigledan nedostatak jasnog pravca Jaguara. To je brend sa ogromnim nasleđem i nadamo se da će pronaći pravi put napred. Pa šta Jaguar mora da uradi da bi ispravio svoj brod? Novi F-Pace je dobar početak, jer je krosover i dalje važan na mnogim tržištima. Ali vraćanje proizvodnje i proizvoda u formu mora se dogoditi što pre. Nakon toga, Jaguaru je potreban pravi sportski automobil i prava limuzina. Zadržati Type 00 kao potencijalni vodeći super grand turer, ali oživeti suštinu onoga što čini Jaguar – Jaguar.