Test – Lexus NX350h Overtrail

Test – Lexus NX350h Overtrail je SUV premijum segmenta koji ima ozbiljnu konkurenciju, ali i svoje adute

Test – Lexus NX350h Overtrail je SUV premijum segmenta koji ima ozbiljnu konkurenciju, ali i svoje adute. Zapravo, pitanje je koliko ima direktnu konkurenciju, koja bi bila u obliku modela Audi Q5, BMW X3 ili Mercedes GLC. Lexus NX350h Overtrail je evolucija modela Lexus NX, koja je sada već na polovini svog životnog veka, obzirom da je lansirana 2021. godine. A i konstatacija da je evolucija, nije baš sasvim tačna. Lexus NX350h Overtrail je predstavljen početkom prošle, 2024. godine, kao model koji je u NX modelnoj ponudi praktično model za sebe, a koji je „najterenskije“ izdanje Lexusa NX. Ovim potezom Lexus zadovoljava želje kupaca, za koje tvrdi da ne mogu biti zadovoljene jednim modelom poput „one size fits all“ konfekcije. Sa druge strane, u NX ponudu uvedena je novina, koja je ponovo skrenula pažnju na Lexus NX.

Kako bilo, u marketinške manevre nećemo se upuštati, nego u suštinu modela Lexus NX350h Overtrail. Ovo je 4.66 m dug monovolumen SUV segmenta postavljen na platformu sa 2.69 m međuosovinskim razmakom. Za slučaj da su ove brojke poznate, to nije slučajno. Koliko god se trudili da Lexus tretiramo kao posebnu marku, što svakako i jeste, veze sa Toyotom su ipak neraskidive, isto kao što NX ima neraskidive veze sa modelom RAV 4.

Da, Lexus NX350h Overtrail deli platformu sa bestsellerom u SUV segmentu, ali pomisliti da pričamo o blizancima potpuno vodi na pogrešan trag. Odavno smo se uverili da Toyota, ali i drugi, od iste platforme prave modele potpruno različitog karaktera, pa previše pažnje posvetiti činjenici da su mehanički „blizanci“ gubi svaki smisao i svrhu.

Koliko se Overtrail zapravo razlikuje od osnovnog modela NX? Osnovnom formom karoserije svakako ne previše, osim činjenicom da je oslanjanje podignuto za 15 mm i da su za Overtrail serijski predviđeni visokoprofilni pneumatici od 18“, koji zajednički povećavaju klirens vozila od tla na 200 mm. Specifičnost za Overtrail su jedinstveni crni detalji kao što su kućišta spoljnih ogledala, ručke na vratima, vretenasti gril hladnjaka. Takođe, serijski naplatci (koji se iz opravdenih razloga nisu nalazili na test vozilu) su mat crni.

Detalji ili ne, ali Lexus NX350h Overtrail (barem nama) odlično izgleda i svojoj dinamično-klasičnoj stilizaciji, uz činjenicu da vizuelno deluje znatno manji od modela Rav 4, iako to de facto nije slučaj i čak je 6 cm duži. Pretpostavljamo da je za ovakav vizuelni utisak zaslužan ugao C stubova, koji Lexus NX350h Overtrail evidentno smešta u Coupe SUV segment. Jedino čime nismo oduševljeni je „Moon desert“ boja, koja svakako ide u korak sa stilom i aktuelnim trendom prirodnih boja, pokazala se vrlo parkatična kada je prljanje u pitanju, ali koja ubija svaku atraktivnost ovog modela. Međutim, to svakako spada u stvar ličnog ukusa.

U enterijeru Lexus NX350h Overtrail nudi poprilično svedeni premijum stil. Japanci se poslovično uvek više bave suštinom nego formom, pa su funkcionalnost, materijali i završna obrada na nivou na kojem jedno premijum vozilo mora da bude. Generalno, u kabini nema mnogo ukrasa, ali sve je svedeno u stilu i apsolutno na svom mestu.

Prednja sedišta su odlično dimenzionisan, elektropomična sa grejanjem i ventilacijom, a presvučena su Tahara sintetičkom kožom. Uobičajeno, vozačevo sedište ima šest, a u suvozačevo četiri podešavanja, ali svakako govorimo o vrlo udobnim sedištima.

Zadnja klupa je podjednako udobna, sa sopstvenom ventilacijom i klimatizacijom zadnjeg dela kabine, ali zbog kupe forme karoserije možda donose nešto manje prostora za glave od očekivanog. Svakako, za četiri odrasle osobe i dalje ima sasvim dovoljno prostora.

Sa svojih 545 litara osnovne zapremine do visine prozora i 1.436 litara maksimalne zapremine, prtljažnik je sasvim dovoljan uz električno podizanje petih vrata, ali svakako nas je iznenadilo da preklapanje naslona zadnje klupe nije trodelno nego dvodelno, pa opcija smeštanja dužih predmeta kao što su skije, sa preklapanjem samo centralnog dela naslona, nije moguća.

Razumljivo, instrument tabla je digitalna i bez problema se prepoznaju ekran i grafika koja se koristi u modelima Toyota. Sa druge strane, dominantno mesto u kabini zauzima veliki višenamenski ekran dijagonale 14“ osetljiv na dodir, koji je blago zakrenut ka vozaču. Ovaj model ima i svoje specifičnosti. Na primer, komande na upravljaču prepoznaju dodir palca vozača, ali je za selekciju odabrane komande pritisnuti prekidač.

Pri tom, pregled selektovanih funkcija je na HUD-u. Neobično rešenje koje za cilj ima povećanje bezbednosti u vožnji činjenicom da se pogled praktično ne skreće sa kolovoza, ali u praksi, ovaj sistem traži poprilično privikavanja i vežbanja, kako bi se brzo došlo do željene izvršne komande. Generalno, multimedijalni sistem je brz i precizan, mada, recimo, instrument tabla nema mogućnost prilagođavanja grafike. Sa druge strane, sami možete dodeliti funkcije komandi na upravljaču prema sopstvenom ukusu i potrebama. Za dodatno prijatnu atmosferu u kabini brine se ambijentalno osvetljenje u izboru od 64 boje, ali ponajviše odlični Mark Levinson audio sistem.

Obzirom da u Srbiji modele Lexus u zvaničnom salonu ne možete videti iako ga možete legitimno poručiti i kupiti uz punu fabričku garanciju, možda je NX porodica većini zapravo nepoznata. Luksuzni SUV se prodaje u dosta verzija i paketa opreme, sa prednjim ili AWD pogonom, sa hibridnim ili PHEV pogonskim jedinicama, ali i u šest paketa opreme. Nominalna snaga hibridnog pogona, kakav se nalazio u test modelu je 200 KS i 239 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što su nominalni podaci iako se u tehničkim detaljima dolazi do maksimalne snage od 244 KS (U osnovi, 200 KS ima uvek, a 244 samo kada je pogonska jedinica spremna uz dovoljno energije u bateriji).

Lexus NX Overtrail se može kupiti i kao NX350 bez hibrida, kao i NX450h, koji je PHEV verzija sa 292 KS. Osnova pogona Lexus NX350h Overtrail je 2.5 litarski četvorocilindarski benzinac koji radi pod Atkinson ciklusu, a prenos je preko automatskog e-CVT pogona. Prednji točkovi su oslonjeni preko MacPherson opružnih nogu, dok je pozadi multilink osovina. Specifičnost Lexus NX350h Overtrail je da ima adaptivno ogibljenje u skladu sa odabranim modom vožnje, kao i dodatnim terenskim modom vožnje, prilagođenim za klizav teren.

U vožnji Lexus NX350h Overtrail svakako donosi premijum osećaj. Odlično ukomponovana vozna dinamika prisutna je u svim uslovima vožnje. Iako u krivinama deluje da je tvrdo trimovan obzirom da praktično nema naginjanja karoserije, iznenađujuće vrlo efikasno upija neravnine. Položaj sedenja za upravljačem je odličan, a preglednost takođe. Sa svojih 200 KS i masom od 1730 kilograma, ovo dobro motorizovano vozilo. To se naročito oseti kada je odabere Sport mod vožnje, koji značajno menja postavku ogibljenja, upravljanja i odziva na gas, a uz koji ovaj SUV postaje vrlo dinamično vozilo, koje do 100 km/h ubrzava za manje od devet sekundi. Šum pogonske jedinice i vetra u kabini je minimalan, baš onako kako se od premijum modela očekuje.

Lexus NX350h Overtrail voli krivine i u njima se dobro snalazi. Upravljanje je prijatno direktno, a vožnja po vlažnom kolovozu pokazala nam je i da vrlo neutralno kliza, što ukazuje na dobar balans vozila. Iako ima Toyota e-CVT, prenos je stepenovani CVT, pa se papučicama na upravljaču može malo zabavljati i po sopstvenom nahođenju pred krivinom spustiti stepen prenosa, ili na nizbrdici obezbediti efikasnije kočenje motorom, ali ipak fabrička automatika odlično radi svoj posao isto kao i brojne asistencije u vožnji, adaptivni tempomat, automatsko kočenje i mnoge druge koje su deo standardnog paketa, isto kao i 360 kamera. Toyta nas je razmazila spektakularno niskim potrošnjama goriva modela sa hibridnim pogonim, pa prosečna potrošnja tokom sedmodnevnog testa od 7.1 litre može zvučati čak i velika, međutim, tvrdimo da je ovo dinamičan i poprilično ekonomičan SUV.

Lexus NX350h Overtrail je premijum model za kupce čiji ukus preferira suštinu. Lexus je prema svim statistikama daleko najpouzdanija marka u premijum segmentu. Da, uz ogradu da su ukusi različiti, možda nije najatraktivniji ili najupadljiviji u poređenju sa svojom konkurencijom, ali ga svakako krasi dizajn kojem godine ne mogu ništa.

Jedino, a to se uz marku Lexus uvek i očekuje, za ovaj model mora se duboko zavuću ruka u novčanik. Cena testiranog modela je oko 74.000 evra, a kažemo oko zato što, barem u Srbiji, kupac konačnu i tačnu cenu čuje tek kada sa prodavce potpuno definiše vozilo koje želi i poruči ga.