Formula 1 – Ferrari ipak sa čeličnim glavama?

Formula 1 – Ferrari ipak sa čeličnim glavama cilindara iako je je projekat prvobitno odbijen zbog sumnji u izdržljivost?

Formula 1 – Ferrari ipak sa čeličnim glavama cilindara iako je je projekat prvobitno odbijen zbog sumnji u izdržljivost? Ferrari donosi konačnu odluku o „revolucionarnom“ motoru za Projekat 678, a izveštaji i spekulacije kažu da će Ferrari nastaviti sa planovima da uključi glave cilindara od čelične legure u dizajn motora za F1 2026. U oktobru se pojavila informacija da Ferrari razvija „revolucionarni“ dizajn motora za svoj bolid za 2026. godinu – pod kodnim nazivom Projekat 678 – sa „strogo poverljivim“ sistemom usisa. Pored toga, pominjalo se da će Ferrarijev motor za 2026. godinu biti lansiran sa aluminijumskim glavama cilindara nakon što je „veoma inovativan“ dizajn čelične glave cilindara – koji je pionirski razradio odlazeći šef motora Wolf Zimmermann – „napušten“ zbog sumnji u pouzdanost.
Međutim, sada stižu (naravno nepotvrđene) da se Ferrari ipak odlučio za čelične glave cilindara za 2026. godinu. Izveštaj italijanskog izdanja Motorsport.com tvrdi da je Ferrari postigao svojevrsni proboj u razvoju svojih čeličnih glava cilindara. Ferrarijevi inženjeri u početku nisu bili sigurni da li čelične glave cilindara mogu da postignu potrebnu kilometražu za 2026. godinu, što ograničava svakog vozača na četiri motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom sezone od 24 trke. To je dovelo do toga da tim razvija glave cilindara napravljene od aluminijuma paralelno sa čeličnim rešenjem. Međutim, Ferrari je navodno pozvao na pomoć austrijskog specijaliste za motore AVL kako bi poboljšao izdržljivost čeličnih glava cilindara. Napredak postignut poslednjih meseci navodno je ubedio Ferrari da se u potpunosti fokusira na čelične glave cilindara za 2026. godinu. Aluminijum se ranije smatrao materijalom po izboru za konstrukciju glava cilindara zbog svoje male težine. Međutim, sa minimalnom težinom pogonske jedinice koja se povećala sa 120 na 150 kilograma za F1 2026, kaže se da inženjeri više ne smatraju maksimalno laganu konstrukciju ključnim faktorom u dizajnu motora. Nada se da će upotreba čeličnih glava cilindara, koje dozvoljavaju pritiske i temperature „koji nikada ranije nisu dostignuti“ tokom procesa sagorevanja, rezultirati efikasnijim sagorevanjem uprkos povećanoj težini. U izveštaju se dodaje da je Ferari takođe razvio novu visokotehnološku bateriju za koju se smatra da je lakša i kompaktnija od prethodnih verzija, a novi motor takođe zahteva manje hladnjake. Očekuje se da će ovi razvoji doneti prednost u pogledu kompletnog “pakovanja“ automobila.

Zimmermann, šef istraživanja i razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Ferariju od 2014. godine, i njegov zamenik Lars Schmidt će obojica napustiti Ferari pre sezone F1 2026. godine. Očekuje se da će se njih dvojica ponovo ujediniti u novom Audijevom F1 timu, gde bivši šef Ferarijevog tima Matija Binoto ima dvostruku ulogu glavnog operativnog i glavnog tehničkog direktora. Prošlog meseca pojavile su se glasine koje sugerišu da su dva proizvođača motora za 2026. godinu, Mercedes i Red Bul-Ford, identifikovali rupu u pravilima za motore za 2026. godinu u vezi sa stepenom kompresije. Projekat 678 će takođe imati koncept oslanjanja sa potisnom polugom (push rod) i na prednjem i na zadnjem delu automobila. Očekuje se da će tako konvcipirano oslanjanje, za koje se takođe smatra da ga je razmatrao i Red Bul, doneti brojne tehničke prednosti, uključujući uklapanje sa novim pogonskom jedinicom. Ako se ove informacije pokažu tačnima, to će učiniti Projekat 678 prvim Ferrarijevim F1 bolidom koji će imati zadnje oslanjanje sa potisnim polugama još od od 2010. godine. Ferrari je prošlog meseca objavio da će Projekat 678 biti zvanično predstavljen 23. januara, tri dana pre početka prvih F1 testova iza zatvorenih vrata u Barseloni. Iako će se pet dana testiranja održati na stazi na kojoj se vozi Velika nagrade Španije, svaki tim će biti ograničen na najviše tri dana vožnje. Fred Vasseur, šef tima Ferrari tima, otkrio je ranije ove nedelje da će tim na testiranje izvesti dve različite verzije svog automobila za 2026. godinu. Verzija za lansiranje će se pojaviti u Barseloni dok se tim fokusira na kilometražu i proveru kritičnih elemenata dizajna poput konstrukcije i performansi svog novog motora. Ferari će zatim proizvesti automobil B-specifikacije za preostala dva testa u Bahreinu sredinom februara, kada se pažnja bude posvetila performansama.