Audi predstavio svoj F1 bolid

Audi predstavio svoj F1 bolid i otvorio novo poglavlje u svojoj bogatoj istoriji motorsporta i takmičenja u vrhunskim šampionatima 

Audi je predstavio svoj F1 bolid na specijalnom događaju u Berlinu i otvorio novo poglavlje u svojoj bogatoj istoriji motorsporta i takmičenja u vrhunskim šampionatima. Da, Audi je “rookie” u Formuli 1, ali svakako nije početnik u autosportu. Automobili marke iz Ingolštada tamičili su se nekada davno i u Grand Prix trkama, pretečom Formule 1, tada kao Autounion ali već tada sa svoja četiri prstena, ali i na LeMansu, u DTM-u, Dakaru, WRC-u, i gde god su se pojavila četiri prstena, tu su senizale pobede i titule.

O odluci da ispred Volkswagen Grupe marke Audi uđe u Formulu 1 pisali smo mnogo još od 2023. godine i čekali da potpuno preuzme švajcarski tim Sauber i pod svojim imenom i sa svojim znanjem uđe u Formulu 1. U međuveremenu, u tim Audi Revolut F1 tim došli su brojni renomirani i iskusni inženjeri, uključujući šefa tima Jonathana Wheatleya i bivšeg šefa F1 tima Ferrari, ali pre svega vrhunskog inženjera Matia Binotto. Za upravljače bolida Audi Revolut biće zaduženi vrlo iskusni Nico Hulkenberg i mnogo manje iskusni, ali dokazano talentovani Gabriel Borotleto, iza čije karije stoji niko drugi do Fernando Alonso.

Kao i timovi Mercedes-AMG i Ferrari, a od ove godine i Red Bull u partnerstvu sa Fordom, Audi u najviši razred takmičenja u autosportu ulazi sa sopstvenim bolidom, ali i hibridnom pogonskom jedinicom, koja po novim pravilima točkovima isporučuje 50% snage od SUS motora, a 50% od električnog pogona. Pored toga, uz svoju zelenu agendu, komletan grid od sezone 2026. prelazi na goriva iz održivih izvora. Uz potpuno nova pravila o konstrukciji bolida, uz nove pogonske siteme i aktivnu aerodinamiku, u ovom trenutku, apsolutno ne postoje favoriti i autsajderi. Svako ima ambicije i rezerve, a očekuje se i da će početak sezone pratiti hektična unapređenja i izmene na bolidima.

Koliko ko vredi i ko se kako pripremio za dezonu Formule 1 2026 počećemo da delimično otkrivamo u februaru, tokom prvih, za janost i mesije, otvorenih testova. Svi bolidi će imati priliku da od 26. januara, pa u narednih pet dana, ali samo ukupno tri dana budu na stazi u Barseloni. Međutim, očekuje se da će se mahom raditi na izdržljivosti pogonskih jedinica, a ne na performasama, pa čak i sa evolucijama karoserija sa kojima se ni neće izaći na stazu. Iz Barselone će nam stići malo relevantnih informacija kojima će se moći verovati i mahom će se svoditi na spekulacije. Tek u februaru, od 11. do 13. i od 18. do 20. u Bahreinu će krenuti lov za brzinom, koji mora biti što bolje obavljen do 8. marata kada se u Australiji vozi prva trka sezone.

I da se vratimo Audi Revolut F1 timu. U ovom trenutku, noko ne zna šta je napravio, kako je pročitao kompletna pravila i da li je našao sive zone u pravilima koje mogu pomoći do magičnih desetinki sekunde.
Da u autosportu (realno i u motosportu uz Ducati čiji je vlasnik) sve radi do kraja, Audi je odavno dokazao, a dokazao i da se ne zadovoljava orednjošću. Formula 1 je krupan, jako krupan zaloga tehnički, finansijski ali i politički. Da li će četiri prstena dostići visine kao u WRC-u, WEC-u, DTM-u? Pitamo se mi, ali pita se i ceo tim, to je sasvim sigurno.